Касательно модуля зажигания: в темноте завести двигатель и посмотреть на модуль и провода (чем темнее подворотню найдете - тем лучше), если есть синие паутинки, искра где-то, то там и косяк.
Про датчики тоже похоже. Как же я не люблю плавающие глюки... Может действительно стоит поменять скопом все датчики температуры? Понимаю, конечно, что это затраты, которые могут и не принести результат... А есть друзья на нексиях в городе, с которыми можно перекинуться датчиками на время?
Свечи в терпимом состоянии. Менять конечно скоро, но не критично. Не в них дело.
Тут такое дело произошло... Я сейчас на работе, поехал по делам, и вся моя история начала повторяться уже на разогретой машине. Я и так понимал, что само не пройдет, но тут дело усугубилось многократно. Чихая и дергаясь еле доехал обратно до работы, и понял, что до дома своим ходом не доеду уже. На работе парень один вроде как понимает толк в машинах, проверили с ним свечи, провода подергали всякие и .... обнаружили сапун перегнутый. Поменяли входа местами, лишнее обрезали и машина как ни в чем ни бывало завелась и поехала. Припарковался без проблем. Не знаю в этом дело или нет, обратная дорога домой покажет. Может дело в нем быть?
Конечно, от этого будет дерготня, но, в этом случае она бы постоянно была.Сообщение от AlffVP
Достаточно одного - температуры двигателя.
Я не про замену. Цвет изолятора очень хорошо определяет состав топливной смеси - если чёрный, то смесь переобогащённая, надо этот косяк исправлять и идти в одном направлении, если светлый - смесь переобеднённая, значит искать другую причину. Самое то, что надо - жёлто-кирпичный цвет.
Поточнее, можно?
Проще всего договориться с мастером чтобы он утром смог сразу посмотреть ошибку. Всего навсего надо чтобы зажегся ЧЕК. Дальше дело мастера. По результатам диагностики можно определить неисправность. А гадать лучше на кофейной гуще чем методом тыка. Поменять все и в конце окажется банальная окисленная клема. В свое время я сам столкнулся с подобной проблемой. Оказалось окислилась клема генератора( основная ). В результате поменял все датчики. Потратил кучу денег на диагностики, а когда умер аккумулятор проверил сам напряжение генератора(оказалось Что он выдает всего11.8 вт). Почистил клемы и машина ожила....
Ммда. Не в сапуне дело. Еле доехал до дома. Вместо часа, почти четыре часа пирдолил. 20 минут едет, полчаса отдыхает. Завтра в сервис с утра. Наверно бензонасос менять придётся. Но не уверен я, что он это. Может фильтр всётаки?
АналОгитчная ситуёвина была! 3дня назад, менял памперс, менял топливный фильтр = помогало, но не на долго. Купил насос 2110 - 1000 руб - бош, (турбина/мотор бензонасоса) = сегодня дал гари (мах 147км/ч) 570 км пробега = без вопросов, машину не узнать! - стала бодрее, детонация пропала.
Бензонасос вряд ли, всё-таки гляньте на цвет свечей, если чёрные - надо смотреть РДТ, если белый - насос.
РДТ - регулятор давления топлива выполняет две функции.
1. Регулирует давление в топливной рампе в пределах 2.85 - 3.25 кгс.
2. Благодаря РДТ, бензин циркулирует от бензонасоса, магистрали, топливная рампа, РДТ, обратка, бензобак. При высокой тем-ре двигателя и окружающего воздуха, создаётся вероятность паровой пробки в рампе (бензин закипает и давление в рампе соответственно падает). При этих условиях, естественно, форсунки не пропускают, бензина в цилиндрах нет. Об этом говорит, что у Вас:
Если давление 5 атм. в топливной рампе - это очень много. Форсунки будут пропускать бОльшее кол-во бензина, чем при нужном давлении. Соответственно, на холодную дв. ещё будет работать, а, при нагреве, топливная смесь переобогатьтся настолько, что двигатель захлебнётся.
Опять же виноват РДТ.
Ваши права
