Проблемы с запуском на горячую и не только!

Сообщение от ПалБорисыч

Купить исправный двигатель, установить его, залить в ЭБУ стандартную прошивку. Ездить.
А то, что есть сейчас - "моделист-конструктор" - на свалку, закопать и перекреститься!
Если индивидуальные способности позволяют только: "я присутствовал при всех работах" (с пивом и смартфоном, как я понимаю), то впредь, в новый исправный двигатель, в ЭБУ, и в автомобиль вообще - устанавливать только новые исправные оригинальные запчасти.

Вовсе нет. Сам присутствовал и крутил гайки. Возможно вышло бы и дешевле. Даже интересовался, про двигателя, но контрактных не было. На разборке нашлись в непонятном состоянии, без гарантии естественно, поэтому и решили, уж если делать, то самим.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от Конь в пальто

Зачем на G15mf поршневая от a15mf ? И рокера (клапана) от a15sms??? Зачем изобретать и придумывать??? Хочешь сделать хорошо-делай, как задумано! При том, что делал родственник-уже и не спросишь...

Поршневая пришла не та, которую заказывали, времени менять уже не было. Компрессионная высота одинаковая, вот и поставили(мне так объяснили), хотя я тоже за то чтобы не изобретать велосипед! Заказывали на Exist. Рокера от a15sms, потому что, если смотреть запчасти от g15mf и a15sms, заменители одинаковые. Методом логики, если мои рокера чуть ниже, значит эти от другого двигателя, то есть a15sms(это уже мои домыслы) Согласен, с родственником верно подмечено и не спросишь и не поспоришь, вроде дядька знающий, а ты тут указывать будешь, мол это не правильно...

- - - Добавлено - - -

Сообщение от alex_www1

1. Вернуть на место сток, сток взять с чиптюнера.
2. Идти по этой ссылке и читать - После редактировать свою прошивку как хочется, не нужен никакой январь. Если люди умеют програмировать январь то и тут разберутся.

По моему скромному мнению - изменение углов скорее проблем добавит чем решит. Но вы можете попробовать.

- - - Добавлено - - -







Здесь самое важное в слове "записали", ваш блок комплектовался чипом с УФ стиранием т.е. ничерта туда так просто не запишешь, значит у вас блок 2004г и далее т.е. с флеш паматью, а эти блоки ставились на авто с ДК, тогда как ваше авто комплектовалось потенциометром. Что там в чипе неизвестно и не узнать, но очень вероятно что ДК. Т.е. снова приходим к выводу - ставить сток, проверить флаги комплектации, при необходимости изменить

Я не правильно выразился. Блок у меня с блю чипом. Машина с RCO, датчика кислорода нету. Блю чип не трогали. Съездили купили одноразовую микросхему Atmel c256, программатором залили прошивку на нее. Припаяли переходник. Поставили в блок. Блю чип лежит на тумбочке.
Мне предлагали поправить мою прошивку, но придется покупать модуль Daewoo для Chip Tuner Pro, ломанный с модулем я не нашел, поэтому и Январь. Я так понимаю, что вы дали программу и карту для моего блока?
Прошивка, которая у меня сейчас точно для g15mf. Если нужно даже могу форум поискать где ее обсуждали. Если я не ошибаюсь, в прошивке должен быть изменен угол в мощностном режиме, если можно так сказать.
Кстати по поводу толчков и самой главной проблемы, запуска на горячую есть успехи. Методом исключения, я решил проверить новые форсунки. Форсунки стоят 1D VAZ 6393, как я понимаю аналог 502 bosh, поставил старые, которые стояли до кап.ремонта, похожи на девяточные, на днях гляну - скажу, и после этого машинка стала заводиться с педали на горячую. Притом, форсунки 1D VAZ 6393 новые и при регулировке RCO двигают диапазон впрыска без проблем, а старые стоят как вкопанные на 3.8мс, не зависимо оттого, как ты крутишь потенциометр. Как ни странно и толчков стало поменьше, прям существенно поменьше. Тогда вопрос, что не так с форсунками 1D VAZ 6393? Бракованные? Неужели текут на горячую?

Сообщение от Pindos22

Я так понимаю, что вы дали программу и карту для моего блока?

да, карта неполная, но вам должно хватить

Сообщение от Pindos22

Если я не ошибаюсь, в прошивке должен быть изменен угол в мощностном режиме, если можно так сказать.

если я не ошибаюсь мощностной режим не меняет угол, а меняет смесь, обогощает.

Сообщение от Pindos22

Притом, форсунки 1D VAZ 6393 новые и при регулировке RCO двигают диапазон впрыска без проблем, а старые стоят как вкопанные на 3.8мс, не зависимо оттого, как ты крутишь потенциометр.

Ищите проблему тут, у вашего блока нет обратной связи, для него это потенциометр, если кручение потенциометра ничего не дает, может проблема в самом блоке.
Вот формула, можете сами убедиться
Для расчета основной топливоподачи ЭБУ использует следующую формулу: GTC= (GBC * Krco *Klam * Kuacc * BLM *Kdfco) / AFR где:
GTC - цикловая подача топлива.
AFR - состав смеси.
Krco - коэффициент коррекции от RCO (если RCO есть в системе).
Klam - коэффициент коррекции состава от ДК регулятора. (если есть лямбда и система находится в замкнутом цикле)
Kuacc - коэффициент коррекции по напряжению борт сети.
BLM - коэффициент коррекции состава по памяти обучения ДК (если есть лямбда - в любых режимах).
Kdfco - коэффициент используемый для блокировки топливоподачи в режиме ЭПХХ, обычно равен 1.0, при включении ЭПХХ резко убывает до 0.
Соответственно время впрыска: INJ=GTC+Kfdyn
Kfdyn - добавка к времени впрыска от напряжения борт сети (динамическая производительность форсунок - так же в вкладке форсунки)

GBC = VE *Pa * Vс / (Ta+273)

В этой формуле:
VE - волюметрическая эффективность двигателя. В зависимости от режима работы она берется из 4-х трехмерных таблиц "VE на пуске" "VE в рабочих режимах" "VE на низких оборотах и ХХ" "VE при другой длине впуска". C первыми тремя все понятно - последняя обычно просто не используется! (она предусмотрена для клапана управления длинной впуска который не установлен на машине).
Pa - Абсолютное давление в ресивере измеренное ДАД-ом.
Vc - Объем двигателя (задан в калибровке "Наполнение двигателя воздухом/Волюметрическая эффективность двигателя/Объем двигателя" ).
Ta - температура смеси в конце такта впуска (далее в тексте именуемая - "температура заряда") в градусах Цельсия. Этот параметр определяется исходя из температуры воздуха и температуры ОЖ, для чего сначала рассчитывается фактор массового расхода воздуха MAF factor=GBC*RPM затем из таблицы "Температура заряда/Коэффициент модели выбора температуры" выбирается коэффициент, который является функцией массового расхода воздуха, температура заряда рассчитывается по формуле Ta=Tож+(Твозд-Тож)*K, т.е. если K= 1 - температура заряда = температуре воздуха. Если K= 0. температура заряда = температуре ОЖ. Полученная температура заряда подвергается еще одной коррекции путем перемножения на коэффициент выбранный из таблицы "Температура заряда/Коррекция температуры заряда", данные калибровки определяют теплоперенос в двигателе. Результирующая температура заряда подвергается фильтрации на достаточно большом интервале с использованием "Температура заряда/Коэффициент фильтра Tcharge".

- - - Добавлено - - -

Сообщение от Pindos22

программатором залили прошивку на нее

прошивка то для рцо? а то может в ней во флагах стоит ДК?