Почему в Ксю не ставят клапан вентиляции картера

После чистки и проверки вентиляции картера. Было обнаружено что на хх её практичеси нет.
От этого масло менять приходеться чаше и*.

Проверка простая, отсоеденяем шланг и не держим его на расстоянии 1 см . В это растояние помещаяем пламя зажигалки. И видим что пламя калыхаеться туда сюда. Исходя из этого ясно что в собранном виде, не происходит вытяжка газов.
Макимум что происходит это его смешивание легкое смешивание с картерными газами.

*и помница мне ктото здесь писал в вопросе про различия вентиляции картера, и сообщил что при закрытой что то лутше в облосте поршня, связанно кажеться с током масла в маслосъемные кольца.


Также меня интерисует, как можно улутшить циркуляцию масла, так как в слетствие чипа, полезные обороты снижаються и циркуляция масла совсем не достаточная.

Она есть. Сними шланг и закрой штуцер пальцем. Палец присосет. Если этого не происходит, то промывай!

Сообщение от Vasileus

После чистки и проверки вентиляции картера. Было обнаружено что на хх её практичеси нет.
От этого масло менять приходеться чаше и*.
Проверка простая, отсоеденяем шланг и не держим его на расстоянии 1 см . В это растояние помещаяем пламя зажигалки. И видим что пламя калыхаеться туда сюда. Исходя из этого ясно что в собранном виде, не происходит вытяжка газов.
Макимум что происходит это его смешивание легкое смешивание с картерными газами.
*и помница мне ктото здесь писал в вопросе про различия вентиляции картера, и сообщил что при закрытой что то лутше в облосте поршня, связанно кажеться с током масла в маслосъемные кольца.
Также меня интерисует, как можно улутшить циркуляцию масла, так как в слетствие чипа, полезные обороты снижаються и циркуляция масла совсем не достаточная.

проверять "вытяжку" на ХХ при закрытом дросселе это конечно круто учитывая прямое соединение шлангом меньшего диаметра с задроссельным пространством....

штатная вентиляция картера позволяет избежать излишнего расхода масла, проверено лично (диапазон работы двигателя 1000-8000 обротов), суть в уравнивании давлений картерного пространства и давления на впуске, открыватель сего замечательно факта - товарищ zergeus

тут мне кинули ссылку на темку. скажу так при хорошем состоянии пошневой группы на ХХ движение воздуха циклично. с повышением оборотов (увеличение давления в цилиндре) идет поток газов.
По клапану скажу что он там не нужен. просто нужно иметь чистые каналы отвода газов. что очень важно для двигателей после 100ткм. так как в трубе (до входа под клапанную крышку, под резиновыйм шлангом) образуется качественная пробка из "ГУДРОНА", что приведет к возрастанию давления в картере. а это течи масла из всякого рода сальников. Также не рекомендую газы отключать от впуска (водуховод межу фильтром и дроселем) внутри двигателя и в канале впускного клапана разряжение должно быть примерно равно... иначе будет пересос масла через стержень клапана.

я шланг отсоеденял то крыши

подскажите пож. номер в exist
у меня 16-кл двигатель и там другой шланг вентиляции картера (тот который от воздушного фильтра к клапанной крышке идет).