Режимы летний/зимний

с воздушного фильтра идет резиновый шланг с тройником- один вывод к пластиковой трубе над радиатором (воздухан вроде называют), второй вывод в полость крыла.
так вот если заглушить вывод в крыло то в систему будет подаваться немного прогретый воздух... (может это и есть положение зима лето)?
и ещё -как раз через патрубок в крыле может попадать куча грязи и влаги в систему, т.е. кондесат и т.д и вообще нахрена он там нужен?

А мне кажется он и так заглушенный. Думаю, это какая-то другая деталь, типа глушителя шума впуска или против хлопков.

У меня он точне не был заглушен,
теория о глушителе точно отпадает - глушитель шума впуска! -
щас кто нибудь спросит а где купить можно..

так вот если заглушить

Ты заглушил?

Как то менял в сервисе менял ремнии помпу. Тогда и снялиу меня эту штуковину называется она-резонатор воздушной системы, но для чего он нужен никто вразумительно ничего не ответил. выглядит ка обычный бачек типа бачка омывателя. соединен патрубком с корпусом возд. фильтра и "воздуханом" Так что глушить его нет смысла.

У меня он точне не был заглушен,
теория о глушителе точно отпадает - глушитель шума впуска! -
щас кто нибудь спросит а где купить можно..

Это одно из его назначений. Эта штука - резонатор/глушитель впуска. Призвана за счет резонансных колебаний потока газа улучшить наполняемость цилиндров смесью и снизить шум воздуха на впуске.

Ты заглушил?

я заглушил, изменений никаких..

Сообщение от Колян

Как то менял в сервисе менял ремнии помпу. Тогда и снялиу меня эту штуковину называется она-резонатор воздушной системы, но для чего он нужен никто вразумительно ничего не ответил. выглядит ка обычный бачек типа бачка омывателя. соединен патрубком с корпусом возд. фильтра и "воздуханом" Так что глушить его нет смысла.

кажется мне мы не про то говорим: попытаюсь объяснить
сначало воздух попадает в длинную черную трубу, которая начинается от АКБ и идет над радиатором системы охлаждения. Труба соединяется с корпусом воздушного фильтра резиновым гофрированным патрубком. Вот именно в этом патрубке и есть ещё одно отверстие, выходящее в переднюю полость крыла почти рядом с бампером.
Зачем нужно это отверстие?

Надо будет завтра посмотреть, есть ли у меня там дырка. А то мож у тебя патрубок бракованный

Излитературы есть такая фигня. На некоторых машинах в системе впрыска с обратной связью может применяться система улавливания паров топлива, включающая адсорбер, установленный в нише левого переднего колеса. Пары топлива из бака попадают в этот адсорбер(фильтр с активированным углем),а затем за счет разрежения через корпус дроссельной заслонки-во впускной коллектор. В моей Нюре такой х.... нет, но может кому нибудь повезло. Из опыта общения с 99-0й(англичанка) имевшей такую фигню, то при более близком знакомстве с ней я выдрал все что напоминало подобную муть(куча барахла была довольно внушительная) На скорость полета зубила это ничуть не повлияло и новый хозяин моей старухи возможно тоже когда нибудь будет ломать голову по поводу различных заглушек и забинтованных проводов. По поводу режима (зимиа - лето) то это для корбюраторов(приготовление смеси)В классике перевод вручную крышки фильтра, в 8-х,9-х стоит саморегулирующаяся термозаслонка. Если бы такая морока была на инжекторах то в морозы машина не проехала бы и 100 м проблемы с двигателем начинаютсяс наступлением первых холодов т.к. без подогрева бензин в карбюраторе просто превращается в снег даже при плюсовой температуре( сам наблюдал)

нашел две строчки про систему улавливания паров бензина,
находится тоже мол слева, а патрубок справа с дыркой справа... не клеится что то..