и пружину выбросили??тоже сталкивался с этим. пытались нагревать, крутить и т.п. ничего не получилось. в итоге 5 тысяч и новые стойки
Поиск
и пружину выбросили??тоже сталкивался с этим. пытались нагревать, крутить и т.п. ничего не получилось. в итоге 5 тысяч и новые стойки
ура ! теперь я на трех новых аммортизаторах (был на 2х задних, они в лет поставились) аккуратно докотился с гаража до дома. завтра после работы поставлю второй передний.
машине 9 лет - и за это время и высокие температуры, пластик в гайке превратился в нечто твердое. сорвать и правда получилось пневномо пистолетом раза с третьего , слава пистолетукак её только открутили поехал в гараж и поменял аммо в этой стойке. старый аммо аналогично задним был/стал ГУАНО - пальцем сжимается а расжимается вообще еле елеи то это без нагрузки. там чтото плещется - явно такого не должно быть.
а новый я запарился прокачивать - приспособу придумал чтоб это сделать получще и полегче - реально 7 потов сошло пока прокачал, лилось просто. тяжко на сжатие и реально он выпрямляется очень сильно и настырно
Я тоже купил такие же амо - перед: KYB365501, зад: KYB343047. Буду ставить сам.
У меня и в новых KYB плещется, если их покачать....старый аммо аналогично задним был/стал ГУАНО - ... там чтото плещется - явно такого не должно быть.
Что значит прокачать амо? Как можно понять, что они прокачались? Или надо просто тупо сделать энное кол-во сжатий штока? Просто я еще не сталкивался с этим.Сообщение от SvyatoY
как мне сказали при покупке (правда бильштайна) перед установкой прокачать 6-7 раз
купил именно такие же. плескаться могут до прокачки. после прокачки лучше аммо не крутит вверх вниз. ЧИТАЙ ИНСТРУКЦИЮ НИЖЕ! следуй по шагам!Я тоже купил такие же амо - перед: KYB365501, зад: KYB343047. Буду ставить сам.У меня и в новых KYB плещется, если их покачать.Что значит прокачать амо? Как можно понять, что они прокачались? Или надо просто тупо сделать энное кол-во сжатий штока? Просто я еще не сталкивался с этим.
а в старых там реально как в полупустой бутылке вода плещется - так и в старых плескалась - короче вытащишь старые, сам поймешь где СИЛА, в новых или старых!
будешь ставить - пиши раскажу что да как - лучше сначало все узнать а потом только переднюю стойку раскидывать - задние меняются легко!
ПРОКАЧАТЬ ОБЯЗЯТЕЛЬНО - вот ИНСТРУКЦИЯ с офф сайта коябыhttp://kyb.ru/techn_info/advice/detail.php?ID=1036
Прокачка амортизаторов перед установкой
22.01.2005
ВНИМАНИЕ ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.
На основании длительного опыта работы, инженеры компании ОАО "Самара-Лада" подготовили оптимальные рекомендации по технологии прокачки амортизатора:
Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Для этого:
А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;
Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;
В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;
Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;
Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;
Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;
Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.
После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.
Задние аммо прокачиваются тоже легко.
для прокачки передних нужно приспособление какое нить , т.к. руками не удержишь шток чтоб перевернуть аммо. я вчера использовал твердую и крепкую меддную жилу в оплетке. накрутил на конец штока, а с другого конца сделал петлю при сжатии ДО УПОРА аммо в перевернутом состоянии петлю одевал на пятку аммо и ждал переворачивал ждал отпускал и так 5-8 раз. передние очень тугие!
Большое спасибо за такой содержательный ответкупил именно такие же. плескаться могут до прокачки. после прокачки лучше аммо не крутит вверх вниз. ЧИТАЙ ИНСТРУКЦИЮ НИЖЕ! следуй по шагам!
а в старых там реально как в полупустой бутылке вода плещется - так и в старых плескалась - короче вытащишь старые, сам поймешь где СИЛА, в новых или старых!
будешь ставить - пиши раскажу что да как - лучше сначало все узнать а потом только переднюю стойку раскидывать - задние меняются легко!
ПРОКАЧАТЬ ОБЯЗЯТЕЛЬНО - вот ИНСТРУКЦИЯ с офф сайта коябыhttp://kyb.ru/techn_info/advice/detail.php?ID=1036
Задние аммо прокачиваются тоже легко.
для прокачки передних нужно приспособление какое нить , т.к. руками не удержишь шток чтоб перевернуть аммо. я вчера использовал твердую и крепкую меддную жилу в оплетке. накрутил на конец штока, а с другого конца сделал петлю при сжатии ДО УПОРА аммо в перевернутом состоянии петлю одевал на пятку аммо и ждал переворачивал ждал отпускал и так 5-8 раз. передние очень тугие!
Интересующие меня вопросы написал тебе в личку.
SvyatoY, как машинка себя стала вести? не жестко стало?
смотря что называть ЖЕСТКОСТЬЮ. она стала нормальной - могу прировнять к новому форду фокусу 2 , я на нем месяц поездил. жесткость я так понимаю это когда проезжаеьшь трещину в новом асфальте и чувствуешь её *ОПОЙ. но тут такого нету.SvyatoY, как машинка себя стала вести? не жестко стало?
http://www.nexia-club.ru/forum/index.php?topic=134.msg357449#msg357449там есть мои описания, ход замены, и результаты замены задних и как машина вообще стала ехать.
а так скажу - вообще перестал напрягаться во время езды - там типа в поворотах чтоб не выкидывало из седла наклонялся в нутрь поворота (сидения рекаро от опеля с боковой подрежкой), при торможении чтоб не сильно носом об руль биться (утрировано), при разгоне чтоб голова назад не опрокидываласьи при переключениях передачи машину качало - взад-вперед такой рывок или качек, сейчас этого нету, мотору даже легче стало, чувствуется. что напрягало. кочки, трещины проезжает - так бубух-бубух и все и машина сразу же спокойна без последствия типа ПО МОРЯМ ПО ВОЛНАМ... курсовая устойчивость намного лучше - а на старых там любая неровность или кочка на дороге и машину немного сбивало с прямолинейного движения. с новыми аммо - стало возможным проходить повороты на тех же скоростях и даже чуть побольше С МЕНЬШИМ РАДИУСОМ!
Все это актуально при реально НА СТАРЫХ УБИТТЫХ АММО! не надо думать что если на убитой подвеске поменять аммото все улучшится. я при замене аммо проверял все узлы подвески и они в норме. по весне делал сход развал для профилактики - там тоже все норм. меня не устраивало только сильная раскачка авто - и я её устранил и поимел много приятных ощущений при вождениии на таких аммо.
тема про гаЙку штока ЗАКРЫТА. всё по АММО пишите в тему http://www.nexia-club.ru/forum/index.php?topic=134.msg357449#msg357449.
to Regorменял только корпус стойки
ну у меня например машина очень жестко проходит стыки и мелкие выбоины.. потряхивает очень хорошо.. хотя в сервисе сказали что аммо еще походят... пробег 51000... я вот и думаю что это - проблемма аммо или родных жестких шин континентал. Думаю что менять. при проезде неровностей немного перестраивается... с самой подвеской вроде все ок... только что рычаг поменял и шаровую... кстати а в колее на скорости как себя стала вести?смотря что называть ЖЕСТКОСТЬЮ. она стала нормальной - могу прировнять к новому форду фокусу 2 , я на нем месяц поездил. жесткость я так понимаю это когда проезжаеьшь трещину в новом асфальте и чувствуешь её *ОПОЙ. но тут такого нету.
http://www.nexia-club.ru/forum/index.php?topic=134.msg357449#msg357449там есть мои описания, ход замены, и результаты замены задних и как машина вообще стала ехать.
а так скажу - вообще перестал напрягаться во время езды - там типа в поворотах чтоб не выкидывало из седла наклонялся в нутрь поворота (сидения рекаро от опеля с боковой подрежкой), при торможении чтоб не сильно носом об руль биться (утрировано), при разгоне чтоб голова назад не опрокидывалась
Все это актуально при реально НА СТАРЫХ УБИТТЫХ АММО! не надо думать что если на убитой подвеске поменять аммото все улучшится. я при замене аммо проверял все узлы подвески и они в норме. по весне делал сход развал для профилактики - там тоже все норм. меня не устраивало только сильная раскачка авто - и я её устранил и поимел много приятных ощущений при вождениии на таких аммо.
Ваши права
