Задние барабаны и колодки

Ну, очевидно, смотреть на подвижность поршня в цилиндре, должны оба двигаться легко и равномерно...

Поршни двигаются легко и мягенько от усилия пальцев.

Сообщение от daemon2410

Если изнашивается одна колодка в паре, а другая как новенькая, даже поперечные канавки от заводской обработки сохранились, куда смотреть? Пробег на этих колодках 76 тысяч.
Вся эта радость происходит в одном колесе. В другом колесе колодки изнашиваются равномерно, традиционно передняя чуть сильнее.

Для начала - не куда смотреть, а КОГДА смотреть. "Руководство по эксплуатации Дэу Нексия" предписывает производить " регулировку, очистку, затяжку, смазку, долив эксплуатационных жидкостей и замену вышедших из строя деталей" тормозных механизмов - раз в 10000 км пробега, или раз в 12 месяцев. Стр 4-6.
А по проблеме - если на одном колесе тормоза двигаются нормально, то что мешает посмотреть на работу механизмов этого колеса? А потом посмотреть на ненормальную работу механизмов другого колеса? А потом сравнить, увидеть разницу, сделать выводы, и исправить ненормальную работу неисправного тормоза?

ПалБорисыч, я получил ни с чем несравнимое удовольствие, читая строки написанные Вами! Можно сказать, испытал мыслительный оргазм! Мечтаю научиться данному стилю, очень мне пригодится подобный подход в профессиональном написании РЭ и РП.
Почему Вы решили, что в барабаны за этот период никто не заглядывал?
Обещаю, что сегодня достану "мурзилку" и прочитаю, с какой периодичностью обслуживаются задние барабанные тормоза.
Механизмы на обоих колесах абсолютно идентичны. Сам лично менял заводские колодки, сам устанавливал разрезные шайбочки на штырьки колодок, сам менял РЦ и сам прокачивал тормоза...
Пока мысли роятся только вокруг одного из тросов ручника. Возможно он не возвращаясь держит рычаг задней колодки и не дает ей смещаться в сторону барабана. А усилие поршня передается через механизм регулировки зазора на переднюю колодку.

Я хотел сказать по поводу ручника. Мне тоже кажется,что можно посмотреть как возвращается трос на обоих колесах и сравнить. Кстати в вывешенном состоянии нет подтормаживании задних колес?

Сообщение от daemon2410

Почему Вы решили, что в барабаны за этот период никто не заглядывал?

Решение пришло после моделирования процесса.
Осмотр(№1) после 10000 км пробега - на одном колесе обе колодки слегка потёрлись, на другом колесе одна колодка слегка потёрлась, другая как новая.
Осмотр(№2) после 20000 км пробега - на одном колесе обе колодки потёрлись сильнее, на другом колесе одна колодка потёрлась сильнее, другая как новая.
Осмотр(№3) после 30000 км....
........................
Осмотр(№8) после 76000 км пробега - на одном колесе обе колодки хорошо потёрлись, на другом колесе одна колодка хорошо потёрлась, другая как новая.
Штирлиц, кажется, начал что-то подозревать...

ПалБорисыч, Вы прекрасны! Я восхищаюсь Вами!
Каюсь, к сожалению, каждые 10000 км у меня не получается контролировать состояние задних тормозных механизмов, менять сальник и как бонус проводить регулировку ступичных подшипников с промывкой и заменой смазки. В основном, контроль с моей стороны заключается в применении органолептических методов проверки:
- зимой совершить пробное торможение и внимательно рассмотреть следы торможени от колес на укатанном снегу/льду;
- в любое время года потрогать задние барабаны после поездки и убедиться, что температура барабанов выше температуры окружающего воздуха.
Органолептический метод проверки подтверждается инструментальным, при честном прохождении ТО на ПИКе и получением диагностической карты.

andrey80, колеса вращаются нормально, колодки едва слышно шуршат по барабану, люфт в подшипниках допустимый. На мысль о подклинивающем тросе ручника наводят другие события:
После использования стояночного тормоза, первое более-менее интенсивное торможение приводит к блокировке одного заднего колеса на скользком покрытии. Колесо именно с проблемой в износе колодок. При этом другие колеса не блокируются, так как интенсивность торможения не приводит к блокировке. Затем все работает штатно, до следующего использования ручного тормоза. В теплое время года не беспокоит этот эффект.

daemon2410,
Да я всё понимаю. Просто немного шучу. Конечно, чтобы качественно и досконально проверить тормоза, нужен, как минимум, один помощник, который будет нажимать на педаль и поднимать-опускать рычаг ручника. Этого помощника надо где-то найти, каким-то образом проинструктировать, как-то промотивировать, чтобы он не свалил от машины в самый неподходящий момент, а после всех мероприятий этому помощнику нужно спеть хвалебные гимны о его исключительной незаменимости, его мастерстве и великом счастье, которое посетило меня в тот момент, когда он, великий и крайне занятой технический гений, снизошёл до меня, убогого... (Опять шучу, но в каждой шутке...)

ПалБорисыч, спасибо добрый человек, очень актуальный вопрос поднял!
Толкового помощника найти трудно. То ему холодно, то жарко, то он устал, то шоколад с газировкой закончился:-)
Дождемся тепла. Пробег на этом комплекте колодок приблизится к 90000 км, настанет момент комплексной замены колодок и барабанов. Вот тогда,тёплым летним днем и будет заменен трос стояночного тормоза, а с ним и рабочие цилиндры, дабы увеличить надежность системы.

Барабан с места сдвинуть, но до конца не снимать, чтобы он на ступице по центру сидел, но доступ визуально к колодкам был. Потом надавить на педаль тормоза. Если нет помощника, то можно тяжёлым предметом, или монтировкой зафиксировать педаль в нажатом состоянии. Посмотреть и визуально убедиться, что одна из колодок не разводится до нужного положения и не контактирует с барабаном. После уже снимать барабан и разбираться, что ей мешает, 90%, что это действительно тросик ручника.