Люфт болта переднего рычага

Машину брал с рук. Ессно божились, что никаких повреждений и ремонтов. Сначала было все хорошо, скрипела только на кочках. После 5 тыков машину стало изредка кидать в сторону. Практически на ровной дороге. Раз-пять раз в день. В городе , где руль крутишь постоянно- не заметно. А на трассе- не приятно. И когда до кучи загудел ступичный ( 30 тыков ), решился на ремонт. Увидел, что рычаг левый выгнут винтом в 5 см. от клепок шаровой. И погнут болт М14*1,5 рычага. Из-за этого разбито яйцом переднее отверстие, куда вставляется болт. Вырезал пару полосок из стали S3, сточил торца напильником, погнул немного в тисках, используя болт 14, вставил в дырку с болтом ( чтоб осталось отверстие 14), и заварил в торец, выровнял болгаркой. Короче яйцо убрал. Больше не бросает и не скрипит. Но в мануале рекомендуют подшипники менять оба сразу. Дошла пора и до правого. Так вот , справа все хорошо, а яйцо тоже есть. Что делать?
Мысль, взять шайбы D14, S3 и обварить по кругу на обоих опорах. Ессно угол продольный изменится. Или повторить тот геморр, что и с левым колесом? А как было у вас?

Ессно угол продольный изменится. Или повторить тот геморр, что и с левым колесом? А как было у вас?

Конечно лучше сделать также, как с левым колесом. Продольный угол менять нельзя - это отразится на управляемости. Да, руки у Вас правильные.

Я поступил также: отрезал болгаркой от трубки 18*2 клинья, подсунул под болт, только заваривать не стал, однако при поворотах остался стук. Что можете посоветовать?[

Машину брал с рук. Ессно божились, что никаких повреждений и ремонтов. Сначала было все хорошо, скрипела только на кочках. После 5 тыков машину стало изредка кидать в сторону. Практически на ровной дороге. Раз-пять раз в день. В городе , где руль крутишь постоянно- не заметно. А на трассе- не приятно. И когда до кучи загудел ступичный ( 30 тыков ), решился на ремонт. Увидел, что рычаг левый выгнут винтом в 5 см. от клепок шаровой. И погнут болт М14*1,5 рычага. Из-за этого разбито яйцом переднее отверстие, куда вставляется болт. Вырезал пару полосок из стали S3, сточил торца напильником, погнул немного в тисках, используя болт 14, вставил в дырку с болтом ( чтоб осталось отверстие 14), и заварил в торец, выровнял болгаркой. Короче яйцо убрал. Больше не бросает и не скрипит. Но в мануале рекомендуют подшипники менять оба сразу. Дошла пора и до правого. Так вот , справа все хорошо, а яйцо тоже есть. Что делать?
Мысль, взять шайбы D14, S3 и обварить по кругу на обоих опорах. Ессно угол продольный изменится. Или повторить тот геморр, что и с левым колесом? А как было у вас?

Короче, снял я и другое колесо. Не так, как на левом, но тоже передняя дырочка большая, задняя точно 14 мм. Достал сварку, шайбу усиленную 14 мм и приварил. Потом разобрал и левое колесо, боялся, как бы клинья не провалились. Они обмялись, но держались. Я и туда шайбу забабахал. Чтоб не думалось. Как я уже говорил, машину больше не бросает, но тащит вправо все равно. Взял рулетку, померил расстояния слева и справа по центрам осей колес. Оказалось, что правое впереди на 1 см ; Пробовал лебедкой потянуть за рычаг правое назад. Стопорил машину, тянул на пределе лебедки и оставил на ночь. Хрен, все тот же сантиметр. Резину справа сожрало на 15 тыках внешнюю сторону. Что еще делать? Хочу еще померить угол продольного наклона оси поворота, пока яма занята- нет времени.
Кстати, хочу тоже померить (расстояние по осям- это легко) на новом авто, рестайлинговом. Ходовка-то та же. И руками собрана теми же.
Ну и напоследок. Летом стали трудно включаться передачи, задняя совсем не вышибалась. Открыл капот ( это надо иногда делать, даже когда все хорошо>). Так вот, движок висит в неестественном положении- открутились два болта крепления левой опоры к КПП, а третий выкрутился наполовину:-X. Причем болты М12. Сделал шпильки под гайку М12*1,25. Часть, что М12 вкрутил в КПП с анаэробным фиксатором резьбы. Инцедент был исчерпан, но осадочек.

Я поступил также: отрезал болгаркой от трубки 18*2 клинья, подсунул под болт, только заваривать не стал, однако при поворотах остался стук. Что можете посоветовать?[

Не провалились ли они? В сайлентблоке внутренняя часть с насечками. Она жестко должна впиваться в опору. На кручение работает резина. Когда же есть люфт, дальше разбивается очень быстро. Люфт-это удары