Утечка тока помогите разобраться

Добрый день!Помогите разобраться с возникшей проблемой.Вообщем в течении недели начал замечать,что машина начала плохо заводится но в 1 случае из 10,то-есть 9 раз заводится с пол пинка а 1 раз захлебывается ,как будто втягивающий барахлит,ну и на него грешил.Так вот сегодня утром встал,машина также завелась с пол пинка,минут через 40 езды машина заглохла(ну у меня такое бывает,топливный фильтр грязный) и не заводится,сел АКБ.Так как Акб новый решил что генератор моросит,снял поехал проверять,сказали что все впорядке генератор отлично работает.Оттянул машину дядьке кто заряжал мне АКБ.Говорит у тебя утечка тока,езжай к электрику(он был в соседнем боксе),электрик говорит все впорядке никакой утечки нету.Зашел обратно к Дядьке) спрашиваю в чем дело?Он объясняет,электрик нехочет искать источник причины,якобы это геморойно и низко оплачиваемо!Боомщем незанаю кому из них верить,решил разобраться сам с помощью форумов.Вспомнил что у меня поворотник правый замыкает иногда очень быстро моргает,подумал в нем причина.Так вот,у меня несколько вопросов.
1)Просмотрев множество обучающих роликов в интернете,по проверки утечки тока,возник такой вопрос.Кто-то проводит мультиметр через + клему(тоесть скидывает + клему АКБ,красный провод мутльтиметра что идет с порта Ампер к самому АКБ а черный к отсоединенной клеме)а кто-то точно также только с - клемой АКБ.ТАК В ЧЕМ РАЗНИЦА??и как делать правильней?
2)Разобравшись с 1 вопросом,как именно проверить мне мой замыкающий поворотник?Кушает от ток или нет?хочу начать с него.
3)и наверное самый интригующий вопрос,как у меня завелась машина утром с пол пинка если АКБ был разряжен(Причем разряжен был он в хлам,забыл упомянуть),даже если это не брать в учет,я же двигался на машине около часа при исправном генераторе АКБ должен был подзарядиться??почему он сел? Помогите разобраться,буду очень благодарен!Не хочу иной раз ехать к нашим недомастерам,Ибо все они только и умеют деньги клянчить, по сути ничего не сделав. все поломки мои(по электрике),решались с помощью данного форума и людей что в нем,за что я очень вам благодарен.Заранее Спасибо!! Машина Nexia 1996 года DOHC Корея.

1 мультиметром меряешь вольтаж на акб без клемм
2 меряешь с клеммами
3 заводишь автомобиль меряешь

После этого, и только после этого начнутся полезные советы. Действуй.

Авто могло завестись с утра при разряженном акб по одной простой причине. Акб не в состоянии отдать всю емкость тока разом. Есть порог нагрузки которого ты достиг вечером. После небольшого отдыха акб способно дожать остатки.

Достаешь лампочку из плафона и смотришь на спираль. Она должна начинаться и заканчиваться на клнчиках поддерживающих лапок. Если гдето оторвалась и перепачлась в другое место может быть замыкание. Цвет колбы должен быть идеально прозрачным. Без почернений.
Ставишь торец лампочки который с контактом на + и чиркаешь проводом с - по боковине лампочки. При замыкании там будут ипические фейерверки. При нормальном потреблении искры почти не будет.
Операцию проводить в перчатках и очках)))

Авто могло завестись с утра при разряженном акб по одной простой причине. Акб не в состоянии отдать всю емкость тока разом. Есть порог нагрузки которого ты достиг вечером. После небольшого отдыха акб способно дожать остатки.

А разве генератор не должен был подзарядить АКБ за час езды?

По поводу мультиметра,меня немного другое интересует.(Из статьи)по утечке тока
Чаще всего амперметр подключают в разрыв цепи. Для того чтобы образовать разрыв, необходимо снять с плюсовой клеммы аккумулятора провод, а затем вновь замкнуть цепь, подключив один провод амперметра к самой клемме, а другой – к снятому проводу. Так вот посмотрел множество роликов,все по разному делают,кто-то отсоединяет -клему,кто-то + клему и замыкают цепь.Вопрос,так как правильней? Прошу прощения может глупый вопрос,но я совсем не разбираюсь в электрике)

На счет лампочки,сама лампочка в порядке!Может проводка к ней замыкает,либо проводка на самом поворотнике в салоне борохлит,тем самым разряжая АКБ.Мне нужно как нибудь проверить в них ли дело,выше указаным способом.

Сообщение от SirAleX

амперметр подключают в разрыв цепи. Для того чтобы образовать разрыв, необходимо снять с плюсовой клеммы аккумулятора провод, а затем вновь замкнуть цепь, подключив один провод амперметра к самой клемме, а другой – к снятому проводу.

Это правильный вариант. Мультик ставь на максимальную разрядность, а при измерении по получившемся результату, разрядность уменьшается, для получения более точных результатов. Норма 15-70 мА, выше уже утечка. И контакт замеряемых поверхностей должен быть хорошим, т.е. клеммы АКБ не окислены, а у мультика не ржавые.

Сообщение от IlyaD43

1 мультиметром меряешь вольтаж на акб без клемм
2 меряешь с клеммами
3 заводишь автомобиль меряешь

После этого, и только после этого начнутся полезные советы. Действуй.

Это всё хорошо, но почему бы сразу 4-м пунктом действительно амперметр в разрыв не поставить и не замерить ток утечки?

Сообщение от VZ54

Это всё хорошо, но почему бы сразу 4-м пунктом действительно амперметр в разрыв не поставить и не замерить ток утечки?

Если бы она была, появились бы заметные отклонения между 1 и 2 пунктом. А пока не знаешь состояние всех этих 3-х пунктов дальнейшее разбирательство экзорцизм с онанизмом )))

Сообщение от IlyaD43

Если бы она была, появились бы заметные отклонения между 1 и 2 пунктом. А пока не знаешь состояние всех этих 3-х пунктов дальнейшее разбирательство экзорцизм с онанизмом )))

Ну я бы замер тока утечки религиозным обрядом вообще не называл бы. А вот анонизм, это более близкое нам понятие. Но в чём анонизм то? Если между 1м и 2м пунктами всё равно клеммы снимаешь и надеваешь, то ткнуть мульт в режиме амперметра между "+" акма и "+" борта минутное дело. Ну и опять же если утечка в пределах 100 милиампер (а это уже многовато), то, смотря какой акум, особой просадки напруги между 1 и 2 пунктами можно и не увидеть.

я бы для начала заменил аккумулятор - не важно что по-мнению автора он новый - там могли просто пластины уже посыпаться и начать коротить
и лампочку подсветки багажника удалить

Я уже замерял вашим способом поэтому и спрашиваю,АКБ 12.4V, на заведенную 14,7V.После езды глушу машину замеряю показывает 13V это нормально?

- - - Добавлено - - -

Спасибо,замерил показывает 60 мАмпер.Электрик сказал что это норма,и все же почему сел новый АКБ я так и непонел.Еще 1 момент,когда он сел,был очень пыльный возможно из за пыли он разрядился?Как сказал электрик,возможно был какойто прогон генератора,а сейчас все в норме.Да и 13V сразу после езды для АКБ не много?не перезаряд?

Сообщение от SirAleX

Я уже замерял вашим способом поэтому и спрашиваю,АКБ 12.4V, на заведенную 14,7V.После езды глушу машину замеряю показывает 13V это нормально?

- - - Добавлено - - -

Спасибо,замерил показывает 60 мАмпер.Электрик сказал что это норма,и все же почему сел новый АКБ я так и непонел.Еще 1 момент,когда он сел,был очень пыльный возможно из за пыли он разрядился?Как сказал электрик,возможно был какойто прогон генератора,а сейчас все в норме.Да и 13V сразу после езды для АКБ не много?не перезаряд?

В принципе 60 милиампер, чутка выше среднестатистического показателя, но это в норме. Как тебе советует IlyaD43, после пары часов отстоя авто не вредно замерить сперва вольтаж на АКБ со снятыми клеммами, потом надеть клеммы, никаких потребителей не включать, снова замерить вольтаж и посмотреть есть ли просадка напряжения после подключения клемм. Скорее всего при твоих 60 милиамперах она будет не ощутима. А так по показателям у тебя вроде всё нормально, видимо какя то случайная неисправность была или контакт где плохой.