Проблемы с зажиганием - не заводится

Доброго времени суток, соклубники.

Машина нексия 8 клапанов, SOHC, 2001 год, пробег 118 тыс.
Случилась беда - внезапно, без всякого предупреждения машина заглохла в движении.
Диагностика показала - топливо в рампе есть, бензонасос работает, нет искры в том числе и с катушки, нет подачи топлива форсунками, привод трамблера крутится, ремень на месте.

Отбуксировался к дому. Стал потихоньку разбираться.

Заменил коммутатор в трамблере, индуктивный датчик и катушку зажигания, бегунок и крышку трамблера (датчик новый, коммутаторов было два, катушка одна - разбирался когда-то давно с подергиваниями в движении, подергивания пропали, коммутаторы и катушка остались, бегунок и крышка исправные б/у отмытые и с зачищенными контактами).
Результат - пошло топливо через форсунки, машина начала схватывать, но не заводится, свечи мокрые. Если притопить газ, то заводится и неустойчиво держит обороты по борткомпьютеру на уровне 390-400 об/мин, потом глохнет.

Вчера поставил второй коммутатор, заменил свечи, почистил и установил старые бегунок и крышку трамблера - ничего нового от прошлого результата.

Сейчас аккумулятор на зарядке. Конструктивные идеи на исходе. Полагаю купить и заменить ВВ провода, крышку трамблера и бегунок на новые, поставить старую катушку (прозванивается как исправная), но думаю это ничего не даст.

Подскажите что еще можно посмотреть? Имеет-ли смысл купить новые катушку и коммутатор? Или сдаваться в сервис?

Да. примерно 7-8 тыс км назад был ремонт - замена прокладки ГБЦ, при этом были поставлены новый ремень ГРМ и натяжной ролик.

А ГРМ на месте не проскочил

Romban, Была похожая проблема. Могу вот что посоветовать:
Откручиваешь трамблер, но все провода оставляешь на месте (вв и провода до комутатора). Включаешь зажигание, прикладываешь трамблер к металлу двигателя и пальцами крутишь кругляшок, что стыкуется с распредвалом. Каждые 90 градусов должны щелкнуть форсунки (разом, все хором) и пробить искра на кузов. Центральный провод с катушки должен лежать рядом с чистым металлом. Если в этом случае нет искры - комутатор дохлый (он вроде именно так и умирает, резко и на ходу). Если форсунки щелкают не 4 раза за полный оборот (каждые 90 градусов), то проблема в индуктивном датчике.

Кстати, когда в прошлый раз индуктивную катушку менял, крушляшок, который крепится к магнитному валу правильно поставил? Его можно одеть неверно, т.е. перевернутым на 180 градусов - и машина не заведется. Но это легко проверить. Меняешь местами вв провода идущие к 1 и 4 цилиндрам и 2 и 3. Если машина завелась - кругляшок одет неправильно.

- - - Добавлено - - -

Сначала послушай как щелкают форсунки, а потом, для тщательного поиска искры сними с форсунок фишки (обесточь их) или вытащи предохранитель бензонасоса. А то пока будешь крутить вал в трамблере в поисках искры - зальешь все так сильно, что потом бахнет, когда искра появится

Положение ремня ГРМ не проверял. Попробую посмотреть.

Идея с проверкой трамблером интересная сегодня если не примерзну к машине - проверю.
У меня есть печальная мысль по этому поводу - 400 об/мин - пороговое значение для перехода управления зажиганием с автономного режима на управление через ЭБУ с корректировкой угла... При этом на коммутатор с ЭБУ должно начинать приходить опорное напряжение и скорректированный углом импульс на зажигание. Вот мысль не утянул за собой коммутатор ЭБУ или проводку, что конечно менее вероятно...

Фланец на трамблере метил при разборке - да и не должно по идее заводиться с перевернутым вообще никак...

Кстати, да. Мне еще вот что говорили: мол, надо на стрелку тахометра смотреть, пока крутишь трамблером. Если стрелка мертвая или еле-еле дергается- большая вероятность смерти инд. катушки. Хотя в моем случае стрелка тахометра поднималась, но катушка была мертвая.

Сообщение от Romban

Фланец на трамблере метил при разборке - да и не должно по идее заводиться с перевернутым вообще никак...

Ну да, не заведется. Только если ВВ провода местами поменять. Ну это уже прочитанные знания, а не по личному опыту.

Продолжение темы.

Поменял на абсолютно новые все компоненты системы зажигания - катушку, ВВ провода, индуктивный датчик, коммутатор, крышку трамблера и бегунок. Зажигание появилось, машина заводится и устойчиво работает. Обороты на прогреве держит порядка 600, если нажать дроссель то растут не более 1200. Наблюдается через некоторое время запах жженой резины в районе ремней - по моему дым идет из кожуха ремня ГРМ. Кожух сверху открывал - ремень холодный. Ну и греется быстрее чем обычно.

Есть ощущение что две неисправности - сдох коммутатор (устранена) и перекинуло ремень ГРМ... Буду наверное тащить в сервис по месту расположения авто - сервис GM-клуба в Жулебино.

Romban, Заводится - уже хорошо, мои поздравления