Прошу помощи-диагностика по показаниям Daewoo Scan

Ну вот, теперь напряжение реальное. Длительность впрыска и должна была упасть. В ЭБУ есть специальные данные, по ним впрыск изменяется в зависимости от напряжения. Чем больше напряжение тем лаг форсунки меньше и следовательно меньше нужно её открытой держать.

Наверно до понедельника не дотерплю,завтра поеду на работу,запилю реле.Выложу процесс сюда,может у кого-нибудь такая же проблема,пригодится.В общем время открытия форсунок,как я понял пришло в норму? Однако ж метки всё равно проверю.Разрежение-то всё равно мало.

Разряжение в норме

Итак,как я убедился,напряжение на ЭБУ влияет на длительность импульса открытия форсунок.
На ЭБУ подаётся два плюса,один постоянно,через предохранитель F1,по красно-жёлтому проводу,через разъём Х4В,на контакты C16 и B1 ЭБУ,второй через контакты замка,предохранитель F7,далее по красно-белому проводу,через разъём Х4В на контакт С14 ЭБУ. Через предохранитель F7 также питается бензонасос который и есть самый большой потребитель энергии в данной цепи.
Моей задачей было свести потери напряжения в проводке к минимуму.Так как падение напряжения на красно-жёлтом проводе очень мало(около 0,08 в),а на красно-белом достаточно большое(1-1,14 в) именно с ним и будем работать. Причина потерь-тонкие провода Нексии и перегруженные контакты замка зажигания.С одной стороны можно было запитать бензонасос по другой цепи,но тогда возникал вопрос куда аккуратно установить ещё один предохранитель,да и полностью падение так победить бы не удалось опять же из-за длинных и тонких проводов.В итоге я решил запитать ЭБУ отдельным проводом через реле.
Для этого понадобилось около 2 м провода,обычное унифицированное реле,колодка для него и предохранитель.(фото 1) На разъёме Х4В,он под капотом около моторчика печки,расплетаем жгут,перерезаем красно-белый провод,снимаем немного изоляции с чёрного провода который идёт на двигатель печки,с него мы будем брать минус для обмотки реле. На втором фото видно куда надо соединять провода,но на всякий случай :контакт 85-минус с чёрного провода,контакт 86- конец разрезанного провода со стороны ДАД,контакт 87-конец обрезанного провода со стороны разъёма ,на контакт 30 мы припаяем провод и проведём его до + аккумулятора.В его разрыв надо вставить предохранитель 10А. Я отдельно гнездо предохранителя не использовал,т.к. у меня в заначке давно лежало реле со встроенным предохранителем(к сожалению редкость). В результате:напряжение на ЭБУ по красно-белому проводу выросло на 1 вольт,время открытия форсунок на хх уменьшилось на 0,4-0,5 мсек,расход на хх(по бортовому ) упал с 1,2л до 1 литра. Может мой опыт кому -нибудь пригодится.


P.S/ Только что проверили метки на ГРМ. Все на месте,и со шпонками проблем нет.