Ищу нексиаводов в г.Ржеве

про датчик коленвала, понял. а вот

Сообщение от poroh007

кто может сказать в трамблере бегунок и шлицы, которые за распредвал цепляются, относительно друг друга стоят по одну сторону от оси вращения или по разные?

так ответа среди

Сообщение от Олег92

Бегунок насажен на ось. Если бегунок не крутится, то не крутится и эта ось. Датчика положения коленвала нет, сигнал на катушку о том когда давать искру идёт от магнитоэлектрического датчика внутри трамблёра когда крутится ось с магнитом, на которую потом насажен бегунок для распределения искры.

я не увидел. может я чего-то не понимаю?..

про шлицы я не знаю как должно быть, у себя никаких меток не видел какой стороной должно быть. Когда не так поставил, машина завелась и сильно троила-двоила, понятно было что нужно перевернуть те шлицы.

Сообщение от Олег92

про шлицы я не знаю как должно быть, у себя никаких меток не видел какой стороной должно быть. Когда не так поставил, машина завелась и сильно троила-двоила, понятно было что нужно перевернуть те шлицы.

ну ладно, значит будет понятно, спасибо. Теперь буду дальше искать искру.

Если имеется в виду пара шлицов, которыми ось трамблера цепляется за распредвал, то на всех совковых авто они сделаны нессиметричными - если приглядеться, то они смещены на миллиметр в сторону от оси. Сомневаюсь, что на Опеле не так же ...
При желании и не приглядываясь их конечно можно взаимно впендюрить в перевернутом состоянии ...

ну мне удалось их перевернуть, но я искал какую-нибудь метку или следы на металле

Сообщение от ATZ

- Дык у меня на Нексии и фиксирующего штока, и оси ... и даже самого трамблера - нет ... вот беда-то ! ...

да, движочек то у вас другой
Вообщем, камрады, всем спасибо за внимание и понимание! Искать нексиаводов для экспериментов уже не требуется!

- - - Добавлено - - -

А как проверить коммутатор- без осцилографа и соответсвенных знаний вы не проверите. и никакие лампочки вам не помогут, как пишут на форуме. Электроника - это тысячные, миллионные доли секунды прохода напряжения.
Мы, когда проверяли импульс с индукционной катушки, ставили на осцилографе чувствительность 0.2 вольта. это только была чувствительность, то есть диапазон был еще меньше...а все пишут на нашем форуме "меряйте вспышку 12-ти вольтовой лампой" ....
чтобы зажечь 12в-ю лампу, мощностью в 5Ватт, нужен ток как минимум в ~0.5А. и чтобы поднять этот ток, нужно времени очень много...а не миллиардные доли секунды, как проходит импульс в транзисторе(коммутаторе). Так что вы никогда не проверите коммутатор с помощью лампы

Коммутатор и выходы зажигания на ЭБУ элементарно можно проверить в сумерках с помощью светодиодов ... Уж они-то при их безынерционности отреагируют слабым свечение на любой узкий пичок напряжения. Да и нет там никаких миллиардных долей секунды. Сотые - да, ну может быть тысячные.
Но специфические знания при этом действительно желательны ...

Сообщение от ATZ

в сумерках с помощью светодиодов .

дык и светодиоды нужны определенные, и знания как их спаять с резисторами тоже. вот это "элементарное" очень сложно

Ой, да там лишь бы по току не перегрузить, да полярность не перепутать ... проверяются ведь в основном низковольтные выходы на первичные обмотки