Тахометр DOHC IEFI-6 нет импульсов с ЭБУ.

ААаа ... ты о разъеме приборной панели под капотом? http://automend.ru/daewoo-nexia/daew...m_id2-416.html Правильно? И все таки пожалуйста - не забудь посмотреть импульс на контакте C-2 блока управления.Простой "цешкой" переключаешь на пищалку и один щуп цешки на массу автомобиля,а второй с тыльной стороны на C-2 при работе двигателя должен услышать характерный прерывистый писк.А потом посмотри напряжение импульса.У меня было 0.03V

Да именно. Сегодня вечером посмотрю,отпишусь. Только напряжение померить не смогу, у меня тестор очень сильно врет!

ничего страшного... хотя бы приблизительно.

сейчас поставил "мосфетовское" реле ... пока тьфу-тьфу.. все работает и быстродействие устраивает хотя я думал микросхема на основе P-канального mosfet транзистора будет "тугодумной" однако все обошлось.Сравнивал обороты показываемые стрелочным тахометром с оборотами которые видит блок (смотрел прогой Daewoo research) - в общем стрелочный "врет" на 30-40 оборотов примерно..хотя это относительно .Так что проблемка решилась всем спасибо за внимание.

Таким образом понятно что панель с белыми стрелками и микросхемой cs8190 в тахометре - рассчитана на импульсы от катушки зажигания(импульс 12V),что вполне объясняет ее происхождение с 8 ми клапанной машины GLE комплектации,с распределителем зажигания и катушкой.И при установке на 16 клапанную GL нужно брать импульсы с контакта C2 блока управления IEFI-6(красный провод с желтой полосой в 32х контактном разъеме),затем инвертируя их для тахометра в положительный (+12V) сигнал меандр.Надеюсь эта информация кому то поможет.

А у меня все наоборот.
http://www.nexia-club.ru/f/remont-el...zgov-na-g15mf/

Может подскажешь какой должен быть импульс для приборной панели с белыми стрелками от 16 клапанной машины ?

Сообщение от Litvinov48

собственно вся проблема описана в теме.Есть ЭБУ IEFI-6 на ножке 32-х пинового разъема (их там два 24pin и 32pin) "С-2" - отсутствуют нормальные импульсы.Тахо проверен и жив проводка целая.На выходе "С-2" при включении зажигания наблюдается 0.01V (проверка осуществлялась цифровым вольтметром) при пуске двигателя - всплеск до 0.32V (cтрелка тахометра чуть дергается в этот момент) и при работе ДВС уже где то 0.03v осциллографом не мерил к сожалению.Его взяли попользоваться на продолжительное время.Однако из реакции прибора(качание стрелки при всплеске до 0.32v) - понятно,что ему не хватает силы импульса для нормальной работы ... блок управления менять не комильфо - очень дорогой зараза.Что посоветуете господа? сегодня попробую вскрыть блок и посмотреть что с ним... 8)

Возможно вы не туда подключили тахометр. Т.к. на разъемах эбу в схемах они обозначены зеркально, у меня тоже сразу не заработал тах, но подключил потом к с-2 зеркально, тоесть смотреть если не когда разъем вытянут, а сверху, когда он вставлен в эбу, тоесть если вытянуть, то с другой стороны зеркально и тах сразу у меня заработал. Только обороты заниженно показывает и при включении поворота налево стрелка на ноль падает и дергается в такт мигания поворотника

P.S. при условии что у вас приборный щиток с белыми стрелками и двигатель a15mf без распределителя зажигания

А может кто подскажет как правильно подключить приборный щиток с белыми стрелками с машины 16v с распределителем на 16v без распределителя gl комплектации? (блок zxit)

Схему подключения для чайников плиз, если не сложно