Диагностирование РХХ

Я так понял РХХ содержит 2 обмотки примерно по 14-15 Ом.
на каждую подается от 0,4 до 12В. полярность меняется и возможно бывает наложение фаз(т.к. там шаговый двигун).
Так вот вопрос: В какой момент мне ловить эти напряжения?
1)когда включил зажигание?
2) когда завел на ХХ

на ХХ мозг постоянно ли воздействует на РХХ(ищет "лучший" зазор)?

Когда включаешь зажигание ЭБУ определяет положение дроссельной заслонки и если она полностью закрыта, отодвигает шток РХХ назад, чтобы увеличить обороты. Чем ниже температура двигателя, тем выше обороты для ускорения прогрева, тем больше открывается. Открываение происходит подачей импульсов на соответствующую обмотку. Чем больше импулосов, тем дальше двинется шток. Если же двигатель прогревается, то надо уменьшить обороты. Шток начинает движение обратно. Импульсы идут уже на другую обмотку.

Теме то уже 2 года почти
Но вопрос канешна интересный. Уверен что только на одну обмотку импульсы идут? Осциллом смотрел?

Теме то уже 2 года почти
Но вопрос канешна интересный. Уверен что только на одну обмотку импульсы идут? Осциллом смотрел?

То что выше - это теория. На практике - не проверял. Надо будет проверить.

То что выше - это теория. На практике - не проверял. Надо будет проверить.

Меня давно интересует что за драйвер РХХ у нас стоит. По многим признакам это sma7029 от Allegro, но у него примитивный мост и расчитан на униполярные ШД, а у нас биполярный. Вот и думаю - а может ли он им рулить? Мультиметром видно что напруга удержания на обмотках всегда есть.И не разглядеть куда прыгает при работе. Похоже идет просто тупое отключение соответствующей удерживающей обмотки. Но тогда и момент падает...
А сам алго работы с РХХ там гораздо сложнее чем в теории. Там еще и калибровка его идет одна при включении зажигания, при выключении другая...

Меня давно интересует что за драйвер РХХ у нас стоит. По многим признакам это sma7029 от Allegro, но у него примитивный мост и расчитан на униполярные ШД, а у нас биполярный. Вот и думаю - а может ли он им рулить? Мультиметром видно что напруга удержания на обмотках всегда есть.И не разглядеть куда прыгает при работе. Похоже идет просто тупое отключение соответствующей удерживающей обмотки. Но тогда и момент падает...
А сам алго работы с РХХ там гораздо сложнее чем в теории. Там еще и калибровка его идет одна при включении зажигания, при выключении другая...

Эта калибровка происходит каждый раз при включении и каждый раз при выключении? Насколько я понимаю, у Нексии почти все цепи обесточиваются, кога вытаскивается ключ. Тогда как он откалибрует, если я резко вытащу ключ.

Униполярные и биполярные моторы: http://www.youtube.com/watch?v=vxxnPJBxG3M&feature=PlayList&p=CDA 51D9D5FC44D84&playnext=1&playnext_from=PL& amp;index=7.

Эта калибровка происходит каждый раз при включении и каждый раз при выключении? Насколько я понимаю, у Нексии почти все цепи обесточиваются, кога вытаскивается ключ. Тогда как он откалибрует, если я резко вытащу ключ.

Там на мозги два питания идут. Одно постоянно, ОЗУ питает, а возможно и какие-то исполнительные. Другое уже через замок на камень идет. Плюс емкостя имеются. После выключения зажигания мозги еще несколько секунд отвечают по диагнозе. И РХХ приоткрывают. А если перед этим был зафиксирован полный PowerOff, то тогда успевают отработать полное закрытие ( установку нуля ) и возврат на предопределенную позицию.

Один раз когда ремонтировал машину, долгое время ключ зажигания был в предстартовомо состоянии и через какое-то время РХХ начал "дергаться". И так было при каждом ремонте. Причем время "дергания" было разным. Получаеться это была калибровка или это была неисправность. Вообще меня давно мучает холостой ход. При заводке двигателя после ночи заводится со 2-й или 3-й попытки. Пару раз не заводился без педали газа. Когда стоишь на светофоре обороты двигателя плавают и иногда даже глохнет. При малом газе на уровне 1100 оборотов в минуту двигателя начинает очень неустойчиво работать - рывками.

Это похоже РХХ не отрабатывает. Можно попытаться смазать шток, накапав на него ( на шток) масла. А лучше вынуть его и смазать нормально. Но это процесс манипуляций - отсоединить его разъем - включить зажигание - присоединить разъем - выключить зажигание ( он выйдет немного ) и так по кругу. Или проще вынуть 1предохранитель на 10 сек. Вставить обратно. Включить зажигание на 10 сек и выключить. Если он был где нить по середине, то он при этом вывернется весь и отстрелится пружиной. Только вставлять обратно его одному не удобно. Нужно поймать момент его заворачивания ( после включения зажигания ) и направить его лысками по направляющим. А потом также процедурой выдвигания ( только последовательность наоборот) задвинуть его как можно дальше, чтобы при установке не сломать.
Но возможно смазка ему и не поможет, тогда менять.