Что спасёт от "паука" ?

Тут ненашутку озадачился угоностойкостью 8 клапанной Nexia. Если "паук" вешается на коммутатор трамблёра, аккумулятор, "мозги" приносим свои, провод к форсункам режем и цепляем к "пауку", бензонасос напрямую , датчики нахрен, замыкаем стартер чтоб крутанул и вперёд - ничто не остановит. Работы на пару минут, ну ещё "механику" оторватьминуты три от силы. Все блокировки курят в сторонке:'(.По моему спасёт от быстрого угона только клапан, который топливоиз подающей магистрали сливает в отбратку. Вряд ли придут со своим бензином и системой подачи, хотя может и такие девайсы есть в арсенале профи8).

Есть метод ,когда разъем и ответная часть чего либо ответственного за работу двигателя (например комутатора трамблера )переделывается (меняются местами провода),и соответственно схема подключения становится уже не стандартной и паук не поможет.

В данном случае только коммутатора, но я ни хрена не вижу способа его нормально перекоммутировать.... :'(

В данном случае только коммутатора, но я ни хрена не вижу способа его нормально перекоммутировать.... :'(

Если так необходимо (интересно,почему такие страхи ?) , то можно,в принципе, поменять местами в ЭБУ и в разъёмах к нему питание и "массу". Чужой ЭБУ как минимум работать не будет,как максимум- сгорит.

Чужой ЭБУ будет подключен к косе "паука", его не будут подключать к штатной проводке. Его вместе с проводами специально для этого и принесут, чтобы не искать блокировочные релюшки в жгуте автомобиля. Хотелось бы что нибудь сотворить именно с датчиком трамблера наподобие устройства Altonika HOOK DN, ну или около того. А здесь даже провода не переставить :-(
P.S. Это не страхи, это желание одного моего знакомого защитить машину, уже 2 раз лезут за год и именно чтобы угнать.

кроме трамблера, не знаюгде можно намудрить,без всего остального машина работать будет (без датчиков).А знакомому могу порекомендовать только переставлять местами два или четыре провода на трамблере (не заведется но с виду будет все нормально),при длительной стоянке или ночью (иногда сам так химичу),и еще в придачу замок на капот мультилок ,угонщикам некогда будет разбирать порядок работы цилиндров.

Значит,про ЭБУ не допонял... А почему нельзя поменять местами провода в коммутаторе ? От эбу в распределитель идут провода на коммутатор. В этом разъёме можно поменять местами провода на массу и по которому идёт на регулировку УОЗ.Если подключатся к нему, то, опять же, или не заведётся или ключ в коммутаторе сгорит.

Из трамблёра,насколько помню, выходят два жгута с колодками- из двух и из четырёх проводов. Который из четырёх- идёт на ЭБУ. В этой колодке и поменять местами,соответственно, и в ответной части. Насколько понял , подключаться будут к этому разъёму ? Или ошибаюсь ?
А почему такой интерес именно к его машине ? Что в ней такого привлекательного ?

Подключаться теоретически будут прямиком на коммутатор ( он по сути и есть ответная часть ), а там хрен чего поменяешь.
Сам не пойму - чего в его машину лезут, простая рабочая машина, ничего необычного.
Может потому что номера московские :-) Первый раз в Тверской области вскрыли, второй тоже где-то далеко от Москвы. Вот он теперь и побаивается домой пешком пойти... Начитался всякого про установку сигнализаций в салоне, теперь меня тормошит на этот предмет. Вот я и озадачился, действительно чегоже там можно хитрого наблокировать и пришёл к выводу, что особенно-то и нечего :-(Может я и ошибаюсь, но пока ничего толкового не придумал....

А где он живёт,что московские номера за диковину? У нас московских номеров едва ли не больше,чем местных.
Знаю.что делают такую вещь- прячется блокировка на бензонасос в бензобак.
Коммутатор,по моему, внутри трамблёра расположен. Как можно к нему подключиться не снимая крышки ?