первая схема похоже проектировалась по принципу "для себя-родного ничего не жалко". Применять 74 амперный транзистор для нагрузки в 1 ампер- очень круто. А вторая схема косячная: при включенных габаритах и заглушенном двигателе к ДХО прикладывается обратное напряжение 12В, а светодиоды гарантированно держат не более 5В- могут накрыться.
Транзистор стоит 50р. А каким образом (по какой цепи) будет на плюсовом выводе катушки зажигания корпус при выкл. зажигании?Сообщение от kdv
плюсовой вывод катушки зажигания- это не одиночная точка а вся цепь обозначенная на схемах как линия 15. на этой линии много потребителей и все включены "вторым концом" на массу. поэтому +12В с цепи габаритных огней проходит через лампы DRL в обратном направлении, попадает на плюс катушки зажигания (т.е. на линию 15), далее, (на примере одной из ветвей цепи) на лампу давления масла в приборной панели и через нормально замкнутые контакты датчика давления масла и на массу. Все напряжение 12В будет приложено именно к светодиодам ДХО в обратном направлении, т.к. этот участок цепи имеет максимальное сопротивление.
РS/ удалил бы схему из 9 сообщения- что б не оказаться виновным в чьих-то спаленых ДХО.
Специально подключил к АЛ307АМ обратное напряжение 12в. Ничего страшного не произошло. Хотя обр. напряжение по даташит, правильно - 5в. Но и прямое - 2в.
А к светодиодам, применяемым в ДХО, прикладывается прямое напряжение 12в., поэтому почему они должны перегореть, если к ним эти 12в. будут приложены в обр. направлении? В даташит по мощным светодиодам для ДХО не нашёл данных по V обр., может найдёте Вы, тогда соглашусь с Вами.
Красные, желтые и зеленые монохромные светодиоды, к коим относится АЛ307, почему то более стойко переносят обратное напряжение нежели белые и синие. Последние дохнут как мухи не только от обратного U, но и от перегрузок по току.
Не стану спорить, только тогда надо брать нормальные СДЛ с встроенным стабилизатором.
1. не совсем правильно: 12В подается не на светодиод а на фару. Прямое напряжение на светодиоде примерно 1,6-3,2В в зависимости от типа светодиода. Правильнее говорить не о напряжении приложенному к светодиоду, а о прямом токе через светодиод, который задают другие узлы схемы (резистор или стабилизатор тока)
2. незнаю почему. это вопрос к разработчикам светодиодов, я лишь пользуюсь паспортными данными, и пока не встречал светодиодов способных выдержать обратное напряжение 12В, да и этот параметр не является значащим для светодиодов, для этого существуют выпрямительные диоды.
3. я и не собираюсь никого ни в чем убеждать- просто хочу сказать: что не стоит использовать недокументированные режимы работ.
http://www.nexia-club.ru/forum/topic/144495.htm?120 фото в посте № 143 подключал от блока предохранителей.
Товарищи знатоки... Приобрел дхо, прикрутил, проводку проложил, осталось подключить. От дхо идут три провода, по прилагаемой схеме - черный на минус аккума, белый на центральный замок (клемма ign или acc) и желтый на плюс габаритов. Пробежался по теме, если правильно понял, на габариты провод - это своего рода ключ - заводишь машину, сразу же загораются дхо. Как только включаешь габариты или ближний, дхо автоматически отключаются. Правильно?
На габаритки идет два провода - зеленый (стало быть плюс) и черный. Но это внутри фары, не ковырять же колпачок. К фаре подходит фишка с тремя проводами - это свет? Есть еще фишка с двумя, предположительно на корректор. Вот мне б выяснить точно к какому проводу на какой фишке припаиваться, желательно даже не по цветам, а по положению - левый, правый или центральный. Прошу не пинаться, просто при виде схем меня начинает колбасить. Мозг в этом направлении реально заблокирован.
И вообще дремучий лес - центральный замок. Там куда паяться?
Буду благодарен за смелость решившего помочь.
А к дхо картинки, схемы были?
Ваши права
