Не развивает обороты свыше 4500.

Доброго времени суток.
Помоги с проблемой.
Нексия 95 года, кореянка, хэтчбэк. Двигатель 1.5 SOHC.
Машина не может развить обороты свыше 4000-4500 тысяч, при этом ощущения похожи на отсечку, но иногда она проскакивает и машина медленно гонит дальше, до 4500 тысяч. Скорость при этом 160 км/ч на 5-ой.
Менял многое - вся топливная система (бензонасос, трубки, фильтра), всё чистое в идеальном состоянии, подсосов воздуха в топливной системе нет. Машина резвая, но предел эти 4,5 киллооборота.
Форсунки менял, давил педаль в пол, удалось на 3-ей передаче разогнать до 6.000, на следующий день опять, 4000-4500 тысячи. (как это связано, форсунки чистые, работают замечательно) - машина работает на холостом ходу нормально, иногда обороты падают до 600.
Катализатор вырезан, клапан ЕГР заглушен. Лямбда-зонд поменял.
В машине стоит фильтр нулевого сопротивления, датчик температуры воздуха перенёс под самый фильтр, фильтр берёт воздух с улицы.
По механической части, двигатель в полне рабочем состоянии, пробег 160 тысяч, единственное - постукивают гидрокомпенсаторы.
Ещё раз повторюсь, с места машина уделывает многих, динамика отличная. Кормлю 92-ым бензином, заправки менял. На 80-ом тоже самое, фишки октан-корректора нет (92-ой бенз).
Много где спрашивал, в чём может быть загвоздка, все разводят руками... (подскажите, какие датчики могут влиять на максимальные обороты?! Могли ли изначально прошить машину под эти 4500 тысячи?) ???
Проблема ещё интересна тем, что, если на машине не ехать (стоим на месте), двигатель развивает до 5-5,5 тысяч (дальше не газовал).

Коробка и сцепление? Если на нейтрали выходит за 4500 оборотов а на передачах нет, то вполне вероятна проблема в коробке или в сцеплении.

хм, не думаю, сцепление новое, не буксует (запахов никаких нет) машина с места подрывает тоже без рывков.
Ощущения при этих 4500, будто что-то глушит двигатель (не даёт дальше разогнать) при этом наблюдаются рывки (плавные, мягкие, т.е., у кого заканчивалось топливо (насос хватал воздух), поймут) и характерные звуки (отсечка, или что-то в этом роде).

Сегодня тестировал все датчики, по умной книжке.
Показания у всех стабильные, кроме одного, датчика абсолютного давления.
не помню, по книжке вроде бы между корпусом и контактом В (на ХХ) должно быть ~ 1,3 вольта, у меня уже 1,015
не думаю, что это столь критично может сказаться на максимальных оборотах (да и вообще, может ли?). \
Всё остальное в полном порядке. Есть какие-нибудь мысли по этому поводу?
Ещё один нюанс, в машине утсановлена мощная акустика, два усилителя по 1200 ватт, (+ мониторы) и подсветка (хоть и диодная). При половине громкости, свет начинает моргать (на заведённой). (аккумулятор старенький) В той же умной книжке, где-то написано, что динамика авто может страдать при низком напряжении бортовой сети.
На аккумуляторе, на холостом ходу ровно 13 вольт.

"Ручная" диагностика ничего не показывает, всё в рабочем состоянии. Выхлоп на ХХ ровный, без хлопков.
При разгазовке до 4.000 и сброса на ХХ, где-то в районе 2500-3000 слышны лёгкие хлопки в глушителе.
Теперь обороты ограничиваются 4 тысячами. Дальше что-то душит...

Компрессия "как с завода", масло не кушает. Ходовая вся новая, тормоза не клинит. Сцепление не ведёт, не буксует.

Есть у кого-нибудь хоть какие-то мысли, предположения, догадки?
Я просто уже не знаю, где и что искать. ???

Давление бензина в магистрали измерял?

Единственное до чего не дошли руки, но (внимание) насос стоит 6-ти атмосферный, не спрашивайте, как я его туда всунул и как он работает, работает, 6-ть атмосфер выдаёт. Обратный клапан разбирал (сетку чистил) но проверить тогда - руки не дошли, у меня он слит со шлангом (корпус этого обратного клапана и шланг - единое целое) а шланг резать не хотелось тогда.
Как я понял, нужно через тройник замерять давление? или можно обрезать шланг и замерить давление именно на выходе (без тройника)?
Давление до форсунок: 5,4 атмосферы (стоит не родной топливный фильтр). (шланги стоят высокоатмосферные до 10), трубки все новые, большего сечение и толщиной стенок отличаются).
И ещё нюанс, какое рабочее давление должно быть и на каком клапан обратки должен срабатывать?

Насос у всех 6 очков давит на выходе, только пока фильтр и магистраль пройдет - 3 с лишком остается на рампе. Рабочее давление на рампе не менее 3 очков. Давление топлива меряется в несколько этапов.