Понять что заряжать или нет АКБ,можно по внутреннему сопротивлению батареи.Вот какой девайс это дело мониторит ЭБУ или какая релюшка?Хочу понять не идет ли у меня постоянно заряд,пробеги большие и если так то АКБ быстро прикажет долго жить.
Если это поможет:машина в самой простой комплектации,без компа и индикатора уровня заряда на приборке.
Можно, но гораздо проще это сделать измерив напряжение. (хотя простые пути - русским ни к чему)
Никто его не мониторит.
при работающем двигателе заряд идетпостоянно, если хватает мощности генератора.
Даже если будешь ездить 25 часов в сутки аккумулятор не перезарядишь, в машине нет такого высокого напряжения, а если оно и появится из-за неисправности регулятора напряжения, то об этом узнаешь раньше по перегоревшим лампочкам и прочей электроники, несколько часов работы в таком режиме вреда аккумулятору не принесут.
Аккумулятор, регулятор напряжения и генератор. Аккумулятор на автомобиле при исправных генераторе и регуляторе напряжения не "перезаряжается", а участвует в работе электропитания в качестве вольтодобавки (пуск двигателя, включение доплнительных потребителей энергии во время движения автомобиля). Проверяйте на выключенном двигателе напряжение батареи: 11,5-12,5 В, при работающем двигателе - 13,8-14,2В. Удачи!!!
Спасибо!Понятно,но я всё-таки думал что заряд не идет постоянно,что в какой-то момент АКБ заряжен и какая-то автоматика отключает заряд.
Юля вам тоже спасибо,но у меня при включенном двигателе 14.8-но я думаю это семечки.
А перезаряда я боялся не из-за напряжения б.с. а из-за сульфатации пластин,ведь если АКБ заряжен,а на неё всё равно прёт заряд,то это как раз тот самый случай.
Регулятор напряжения где находится и что из себя представляет?Это полупроводниковая хрень или электрическая?
Когда батарея "заряжена" её сопротивление постоянному току резко увеличивается - поэтому ток заряда резко уменьшается. Вся бортовая электрическая цепь (в ней и батарея) являются общей нагрузкой регулятора напряжения (параллельное подключение к генератору через полупроводниковое демпферное плечо устройство) и поэтому число оборотов вала генератора не изменяет величину выходного напряжения благодаря наличию этого стабилизатора. Второй вопрос - ТОК. Эту "опцию" , а правильно, величину определяет генератор (количество витков катушеу, сечение проводника, площадь и проницаемое свойство электромагнитов и размер ротора). Не надо пусто беспокоиться, бортовая электроника покажет Вам, когда появятся неполадки. Следите за ремнем и чистыми клеммами батареи, не подключайте лишние приборы без предохранителей или реле. Удачи!!!
Теперь понятно!А бортовой электроники у меня кот наплакал,кроме чека нишиша не кажет.Даже если АКБ-в ноль,узнаю об этом по не крутящемуся стартёру.Когда батарея "заряжена" её сопротивление постоянному току резко увеличивается - поэтому ток заряда резко уменьшается. Вся бортовая электрическая цепь (в ней и батарея) являются общей нагрузкой регулятора напряжения (параллельное подключение к генератору через полупроводниковое демпферное плечо устройство) и поэтому число оборотов вала генератора не изменяет величину выходного напряжения благодаря наличию этого стабилизатора. Второй вопрос - ТОК. Эту "опцию" , а правильно, величину определяет генератор (количество витков катушеу, сечение проводника, площадь и проницаемое свойство электромагнитов и размер ротора). Не надо пусто беспокоиться, бортовая электроника покажет Вам, когда появятся неполадки. Следите за ремнем и чистыми клеммами батареи, не подключайте лишние приборы без предохранителей или реле. Удачи!!!
Спасибо,вам тоже удачи!
Разве в новой приборке нет лампочки "аккумулятор"? Если есть, то она должна кратковременно загораться при пуске и остановке двигателя.Теперь понятно!А бортовой электроники у меня кот наплакал,кроме чека нишиша не кажет.Даже если АКБ-в ноль,узнаю об этом по не крутящемуся стартёру.
Такая есть,но нет той которая ругалась бы на низкий заряд.Разве в новой приборке нет лампочки "аккумулятор"? Если есть, то она должна кратковременно загораться при пуске и остановке двигателя.
Эта лампочка ругается как на перезаряд так и на не дозаряд. Кстати 14,8 при включенных потребителях типа света верхний предел. Норма от 14,2 до 14,8. если выше то скорее всего регулятор напряжения помер. Если ниже генератор скорее всего херов...ает. Типа износ щеток.
Регулятор напряжения встроен в сам генератор, это полупроводниковый прибор, нагрузкой регулятора напряжения является ротор генератора, вся бортовая цепь подключена не к регулятору напряжения , а к статору генератора через выпрямительные диоды. Особо доверять лампочке "аккумулятор" не стоит, она, своим погасанием, показывает только то, что генератор выдает напряжение более 6...8В.
Не знаю как для нексии, но для жигулей выпускаются несколько регуляторов с разным напряжением от 13,8 до 14,9В, Регуляторы с большим напряжением рекомендуют для более холодного климата.
Ваши права
