Либо я тупой,либо он нетого

Доброго всем времени суток!Вот такая вот штука приключилась:чегото вот стало жрать аккомулятор?Решил вот померять тестером потребление тока в состоянии покоя.Снял минусовую клемму с аккома в разрыв подключил тестер,а он работает,как нагрузочная вилка!!!Тоесть кажет 13,5 и медленно уходит ближе к нулю(13.5 13,4 13,3 и т.д.)при этом провода тестера чертовски сильно греются и начинают плавиться.Факт,что работает как нагрузочная вилка!Тестер вот такой <a target="_blank" href="http://radikal.ru/F/s49.radikal.ru/i126/0901/bf/b7e03f909373.jpg.html"><img src="http://s49.radikal.ru/i126/0901/bf/b7e03f909373t.jpg" ></a><a target="_blank" href="http://radikal.ru/F/i066.radikal.ru/0901/8a/152e065f7db6.jpg.html"><img src="http://i066.radikal.ru/0901/8a/152e065f7db6t.jpg" ></a> мерил так <a target="_blank" href="http://radikal.ru/F/s39.radikal.ru/i085/0901/02/29341b290eb2.jpg.html"><img src="http://s39.radikal.ru/i085/0901/02/29341b290eb2t.jpg" ></a> Может чего не так я сделал? Да и вроде ,как потребление покоя(все потребители отключены,сигналка тоже) должно быть 0,3Ампера?Может,кто из знающих подскажет!!чего я нетак сделал?

В каком режиме тестер включён ?;D

В каком режиме тестер включён ?;D

Что-то мне не смешно, человек говорит- "при этом провода тестера чертовски сильно греются и начинают плавиться"
в таком случае, хрена себе утечка... :-))) Ну, или только что стартер постоянно включен :-)

Тестирование вилкой занимает секунд 5, причем сопротивление вилки устанавливается в зависимости отемкости аккумулятора. При этом показания вольтметра изменяться не должны. Вообще, полноценная нагрузочная вилка - достаточно объемный прибор с толстыми проводами, расчитанными на потребление стартера при пуске горячего движка.

При этом показания вольтметра изменяться не должны.

Ну напряжение то должно просесть, только не ниже определенного (около десяти чтоли).

to Мига:
Выбран режим и щупы подключены верно. Могу посоветовать только одно - умудриться подключить мультиметр так: не снимая клеммы "-" подсоединить щупы (один на провод, второй на клемму акб) затем снять клемму с акб (при этом щупы должны оставаться на местах как и до отсоединения клеммы). Смысл в том что при простом подсоединении клеммы к акб (в вашем случае через амперметр) может течь пиковый ток и не малый. А в описаном варианте какрас и будет ток потребления без скачков.

Рабят -спасибо всем!!!Это был глюк тестера.Сегодня начал мерить -такаежеа фигня,покурил,ничего не меняя внастройках тестер начал мерить нормально.Но чегото намерил многовато 0.7А-видать ,где-то чего-то не так.(кстати ,как устроена нагрузочная вилка и до какой величины волжно падать напряжение на исправном аккуме я прекрасно знаю.Я несказал,что напруга упала в ноль-втечении минуты я смог довести до 11.7в,после чего запахло палёным от проводов)

Да,теперь такой вопрос:постоянно под напряжением у нас какие цепи?Вроде как стартер и генератор-если неправ,то поправьте!!!

Если действительно ток 0,7 А, то это много. Возможные причины- лампа подсветки в багажнике и неправильно подсоединённая магнитола. Точнее можно определить по очереди вынимая предохранители и следя за показаниями амперметра.....а тестер, похоже, сжёг....

Спасибо Андрей!99% в багажнике всё ОК.Везможно и магнитола сама-подключена правильно.Мне её подарили бу -хорошее дарят редко!И вроде-как с неё всё и началось.До этого потребляемый ток был 0.3-0.4А в выходные буду лечить!

99% в багажнике всё ОК.

Откуда такая уверенность ?