Масло ест больше 3 литров на 1000км

Сообщение от castiel174

Всем привет, вообщем дымим, жрём масло, что то надо делать. Я так понимаю с таким расходом, нужно точно менять мколпачки и кольца, подскажите что для этого потребуется, какие запчасти, ну например там прокладки, кольца, колпачки, сколько масла, антифриза? Буду делать сам, ну как сам, с отцом)))) хочу посчитать сколько потребуется денег.

Сначала надо поменять маслосъемные колпачки. А дальше вскрытие покажет.

Сообщение от OLEG_829

Сначала надо поменять маслосъемные колпачки. А дальше вскрытие покажет.

Из за сальников клапанов такого расхода масла быть не может в принципе...

Сообщение от Конь в пальто

Из за сальников клапанов

у меня так было ((
на масло тратил больше чем на топливо

- - - Добавлено - - -

до кучи заменил кольца и вкладыши

Сообщение от vn13

у меня так было ((
на масло тратил больше чем на топливо

- - - Добавлено - - -

до кучи заменил кольца и вкладыши

Скорее всего все таки-кольца, а не сальники. Если просто сальники задубели (а с кольцами все в порядке), то при запуске на холодную-вышел бы большой клубок сизого дыма, а при движении дыма уже практически нет. Такой жор масла (3л на 1000 км) возможен только, если колец уже "нет" или они залегли.

Сообщение от Конь в пальто

Скорее всего все таки-кольца, а не сальники. Если просто сальники задубели (а с кольцами все в порядке), то при запуске на холодную-вышел бы большой клубок сизого дыма, а при движении дыма уже практически нет. Такой жор масла (3л на 1000 км) возможен только, если колец уже "нет" или они залегли.

Ну не факт, у меня дымил только на холодную. На прогретом дыма вообще не было(при любой скорости). Внимание!...расход масла был 0.5 - 0.7л на сотню!!! Правда это не ксюшка была, 6V 3.2л. Я сначала подумал, что у меня в моторе "чёрная дыра"))

а галтель каким боком сюда относится, галтель это вроде как готовое изделие и насколько позволяют мне мои минимальные знания в токарно-расточном деле, при ремонте двс вроде ни где не используется, ну суперфиниш можно использовать при полировке КВ, хотя там там допуски значительно больше и редко кто им пользуется, люнет дополнительная опора для токарника, в нексии не на столько большой и тяжелый КВ что бы его использовать, он и так не прогибается.. ну и он не точится а шлифуется, соответсвенно усилия на него такого нет, а насчет мастеров, и у нас есть рукожопы, которые не знают что центральная шейка КВ на опеле-моторах точится и в ширину при ремонте.

Галтель, насколько я помню, это кольцевая проточка криволинейная в сечении, делаются для устранения зоны концентрации напряжений в местах сопряжений цилиндрических поверхностей. Люнет в любом случае не помешает и при шлифовке. А на счёт знания особенностей ремонта Опелей - чего уж там, мало кто из ,,универсалов,, знает, сжимать надо, или разжимать стопорные кольца ШРУСов.

Сообщение от ПалБорисыч

Галтель, насколько я помню, это кольцевая проточка криволинейная в сечении, делаются для устранения зоны концентрации напряжений в местах сопряжений цилиндрических поверхностей. Люнет в любом случае не помешает и при шлифовке. А на счёт знания особенностей ремонта Опелей - чего уж там, мало кто из ,,универсалов,, знает, сжимать надо, или разжимать стопорные кольца ШРУСов.

хорошо, использование галтели в двс все равно не ясно.. ну кольца на шрусах разжимать надо

Summer, по краям шеек не должно быть прямого угла в месте соединения с противовесом(щекой) коленвала. Переход должен быть по радиусу. По определенному радиусу. При шлифовке шеек, эта галтель срезается. Её нужно восстанавливать.

ПалБорисыч, совсем забыл про это место

- - - Добавлено - - -

да и жалоб не было на наших шлифовальщиков, сами все делают и знают.