система изменения длины впускпого тракта на нексии с дв.F16d3

при небольшом ремонте снял шланги с пневмокамеры и с впусного колектора системы изменения длины впускпого тракта на нексии с дв.F16d3, и не заметил, какой куда. При подсоеденении на холостых оборотах пневмоклапан срабатывает и втягивается, а на больших оборотах отключается. В другом порядке подсоеденять не пробовал. Возможно, кто нибудь знает, как правильно должен срабатывать клапан. В инете никто толком ничего не знает об этом.

- - - Добавлено - - -

Кто прочитает и у кого такой двигатель, посмотрите под капотом - на холостых шток втянут или нет. Находится он со стороны водителя и прикреплен к впускному коллектору. Есть два варианта: на холостых втянут, на оборотах выдвигается, и наоборот. Кто посмотрит, напишите

Пока ждал ответа, разобрался сам. Вообщем, кому интересно, когда заводишь двигатель, шток пневмокамеры втягивается и впускной тракт работает по короткому пути. При добавлении оборотов до 2500 (прибл.) электроникой другой эл.пневмоклапан перекрывает разрежение, и шток вытягивается, переводя систему впускного тракта на длинный путь, то есть добавляя мощности. Это как на карбюраторных вторая заслонка, то есть начинает жрать бензин. И у кого эта система ерундит (при заводке двигателя шток должен втянуться за счет разрежения) и шток не втягивается, значит, готовь деньги на бензин. Это как будто на карбюраторных езда на двух открытых заслонках.

а это точно так? купил сей двиг.пытаюсь подсоеденить вместо штатного a15mf вот сижу голову ломаю с этими патрубками...хоть бы кто нибудь выложил фотки нормальные что куда и как работает.заранее благодарен

По просьбе "руслана69" выкладываю фото и пояснения. На фото с торца толстый шланг идёт к вакуумному усилителю тормозов. Серый тонкий идёт к регулятору давления топлива. Теперь три "рукава" идут вниз, под двигатель. Сверху не видно, а снизу защиту надо снимать. Один рукав - это чёрный, жёсткая трубка(см. на фото регулятора изменения длины). Другой рукав- чёрный,жёсткий. Это к пневмокамере регулятора изменения длины. Третий рукав-чёрный,жёсткий идёт с проставки после дроссельного узла(044 фото).Что-то не добавляет фото. Сейчас ещё раз попробую.

- - - Добавлено - - -



- - - Добавлено - - -

Интересно узнать, куда идут три рукава вниз под двигатель.

Сообщение от filat-ych

Пока ждал ответа, разобрался сам. Вообщем, кому интересно, когда заводишь двигатель, шток пневмокамеры втягивается и впускной тракт работает по короткому пути. При добавлении оборотов до 2500 (прибл.) электроникой другой эл.пневмоклапан перекрывает разрежение, и шток вытягивается, переводя систему впускного тракта на длинный путь, то есть добавляя мощности. Это как на карбюраторных вторая заслонка, то есть начинает жрать бензин. И у кого эта система ерундит (при заводке двигателя шток должен втянуться за счет разрежения) и шток не втягивается, значит, готовь деньги на бензин. Это как будто на карбюраторных езда на двух открытых заслонках.

Немного не так. Если машина не заведена то короткий тракт, как заводишь сразу переключается на длинный, если поднять обороты до 4600 то перейдет на короткий. Это совсем просто, что бы понятнее было. А вообще система управления клапаном длинны впуска организованна следующим образом. Разрешение по скорости - клапан включается если скорость автомобиля больше указанной. Порог по дросселю дельта дросселя для отключения - клапан включается если дроссель больше указанного порог, и выключается если дроссель меньше, чем порог-дельта. Разрешение по ТОЖ и Разрешение по ТВОЗД - клапан может включится только если температуры выше заданных. Нижний порог по оборотам и Верхний порог по оборотам. Дельта оборотов - определяет диапазон работы клапана по оборотам двигателя, и дельту для его вкл/выкл в пределах диапазона. Время переходного процесса по VE - определяет сколько времени после переключения клапана необходимо двигателю, чтоб перейти на другую табличку VE. Коэффициент фильтра VE при отключенном клапане и Коэффициент фильтра VE при включенном клапане - используются при переключении. На сток прошивке,переключение на короткий тракт будет при 4600об\мин.

Спасибо за краткий курс ликбеза. Получается,что двигатель у меня работает по длинному пути подачи воздуха. А я предполагал,что короткий путь открывается при оборотах близких к 3000.Именно при 2700-2900 при интенсивном разгоне, звук выхлопа становится резко громким,стреляющим. Чего нет при тех-же оборотах, но равномерное движение. Спасибо.

вот спасибочки мои догадки подтвердились

- - - Добавлено - - -

спасибо юрий56 за фото только увы то что мне интересно спрятанно сзади двигателя.
может кому нибудь пригодится

Сообщение от avalux

Немного не так. Если машина не заведена то короткий тракт, как заводишь сразу переключается на длинный, если поднять обороты до 4600 то перейдет на короткий. Это совсем просто, что бы понятнее было. А вообще система управления клапаном длинны впуска организованна следующим образом. Разрешение по скорости - клапан включается если скорость автомобиля больше указанной. Порог по дросселю дельта дросселя для отключения - клапан включается если дроссель больше указанного порог, и выключается если дроссель меньше, чем порог-дельта. Разрешение по ТОЖ и Разрешение по ТВОЗД - клапан может включится только если температуры выше заданных. Нижний порог по оборотам и Верхний порог по оборотам. Дельта оборотов - определяет диапазон работы клапана по оборотам двигателя, и дельту для его вкл/выкл в пределах диапазона. Время переходного процесса по VE - определяет сколько времени после переключения клапана необходимо двигателю, чтоб перейти на другую табличку VE. Коэффициент фильтра VE при отключенном клапане и Коэффициент фильтра VE при включенном клапане - используются при переключении. На сток прошивке,переключение на короткий тракт будет при 4600об\мин.

написали кучу слов а толком не объяснили, длинный впуск на низких оборотах для смещения планки крутящего момента в зону низких оборотов, короткий соотвественно в зоне высоких оборотов.