Повышенные холостые обороты N-150. 109л.

Вопрос. Имеем машину 2008 года, N-150 DONS (109л). пробег 55000км. ТО вовремя. В данной машине особо не разбираюсь - пользовал сервис. Но в технике представление имею.
Ситуация получается в дороге, улица мокрая и очень.

Вдруг перестали падать обороты до штатных холостых, падает до около 2000 и держится. Перегазовка помогала, но не всегда. ЧЕК не горит.
После парковки и выставивания около 5 минут (лезем под капот, смотрим все что сразу видно - все хорошо) и запуска - ситуация нормализовалась. Отрабатывает в режиме - рабочие обороты - падение до 1200 - пауза в 2 секунды - падение до холостых, причем есть ощущение, что имееться отсечка смеси при снижении оборотов. Тросик педали газа нормальный, винт регулировки никто не трогал. И вообще никто ничего не трогал, обычная неспешная езда по КАД со службы.

Что бы сие могло быть? И сколь вероятно повторение счастья?

Окисление проводки - поможет пропайка косы в моторном отсеке.

Сообщение от hagni

Вдруг перестали падать обороты до штатных холостых, падает до около 2000 и держится. Перегазовка помогала, но не всегда. ЧЕК не горит.

Абсолютно аналогичная ситуация на таком же двигателе с пробегом около 50-ти тыс., возникла у моего клиента, перегазовка двигателя если и помогала, то опять же далеко не всегда.
Данная проблема полностью ушла и больше ни разу не возвращалась после аппаратного тюнинга ЭБУ.

Извините идиота, а можно расшифровать что за тюнинг, что он дает и как его делать положено.

Сообщение от hagni

Извините идиота,

Да почему же прямо так сразу?

Сообщение от hagni

можно расшифровать что за тюнинг

Тюнинг это чисто аппаратный, то есть с модификацией прошивки ЭБУ никак не связанный. По существу, инновация заключается в перехвате управления двигателем отдельным устройством (вычислителем), по коррекции текущих сигналов ДПДЗ и MAP-сенсора (характеризующих атмосферную нагрузку по дросселю), и соответственно этим изменениям – последующую коррекцию самого ЭБУ, как уже не самостоятельного, а ведомого сателлита совокупной системы управления.
То есть, штатному ЭБУ уже отводится роль помощника, но не предиктора управления!
Таким образом, сам штатный ЭБУ вскрытию и каким-либо изменениям не подвергается, но уже обеспечивает управление двигателем по изменённой характеристике, которая компенсационно включает в расчёт многие переменные физические факторы, оказывающие влияние на цикл двигателя.
Говоря иными словами, многие совокупные погрешности базовой системы управления, получаются нивелированными по основному (конечному) показателю двигателя - заданному крутящему моменту на валу, и та непредсказуемо возникающая погрешность регулирования, приводящая к зависанию повышенных оборотов ХХ, гарантировано компенсируется. Такая компенсация в совокупности касается практически всего, что прямо или косвенно влияет на цикл двигателя; пониженная компрессия, несоответствующий по ОЧ бензин, рабочая температура двигателя или в чём-то неидеальный угол зажигания.
Таким образом, из простого параметрического ДВС, реализуется серводвигатель - замкнутый на обеспечение собственных потребностей, вопреки всем неточностям штатной системы управления.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от hagni

как его делать положено.

Идея и аппаратная реализация пока что моя, миллионов за 50 русских рублей, япам или америкосам легко продам.

Сообщение от hagni

Вопрос. Имеем машину 2008 года, N-150 DONS (109л). пробег 55000км. ТО вовремя. В данной машине особо не разбираюсь - пользовал сервис. Но в технике представление имею.
Ситуация получается в дороге, улица мокрая и очень.

Вдруг перестали падать обороты до штатных холостых, падает до около 2000 и держится. Перегазовка помогала, но не всегда. ЧЕК не горит.
После парковки и выставивания около 5 минут (лезем под капот, смотрим все что сразу видно - все хорошо) и запуска - ситуация нормализовалась. Отрабатывает в режиме - рабочие обороты - падение до 1200 - пауза в 2 секунды - падение до холостых, причем есть ощущение, что имееться отсечка смеси при снижении оборотов. Тросик педали газа нормальный, винт регулировки никто не трогал. И вообще никто ничего не трогал, обычная неспешная езда по КАД со службы.

Что бы сие могло быть? И сколь вероятно повторение счастья?

Я бы на всякий случай посмотрел бы датчик скорости автомобиля (возможно он потихонечку начинает умирать......) А сделать ему ревизию не так уж и сложно - на эту тему уже много чего написано. Вреда от этой процедуры точно не будет, если все сделать руками.

Сообщение от D-2009

на всякий случай посмотрел бы датчик скорости

С такой гипотетической вероятностью можно перетрясти всю моторную периферию, и этим только пополнить счета производителей запчастей.

Это ДС, 100%.

Это ни что-то одно дефектное, а амортизация системы в целом, вот она и выпадает непредсказуемо в чёрти-куда.

Сообщение от Forvard

С такой гипотетической вероятностью можно перетрясти всю моторную периферию, и этим только пополнить счета производителей запчастей.

А никто и не говорит его менять. А если проанализировать все ваши сообщения, напичканные "заумными" фразами из которых половина "нихрена не понятно", то панацея всех болезней нексии - это очередная какая-то приблуда, стоимость которой приравнивается к стоимости "крыла боинга". Обычно все проблемы в работе авто лежат на поверхности, а нужно просто сделать нормальную диагностику автомобиля.