F16D3 низкое давление масла

Сообщение от Agent

погнуло 4 шатун. Был заменен вместе с поршнем и шатунными и коренными вкладышами.
Купил другой мотор в сборе. Т.к. было необходимо оставить валы, была переставлена моя ГБЦ.

"Другой мотор в сборе" - КВ с вкладышами проверялись или были поставлены со старого мотора?

Сообщение от Slaveni

"Другой мотор в сборе" - КВ с вкладышами проверялись или были поставлены со старого мотора?

Колено и вкладыши на "новом" моторе стояли родные и пока при проверке не докрутил до отсечки с ними всё было нормально. После этого их задрало и они были поменяны.

За глаза, не пощупав, трудно что-либо предположить. Вы уверены, что у нового КВ со вкладышами зазоры в пределах нормы?

Сообщение от Slaveni

За глаза, не пощупав, трудно что-либо предположить. Вы уверены, что у нового КВ со вкладышами зазоры в пределах нормы?

Мотор свежий. С чего там быть большому зазору? Тем более что на старом моторе, тоже, кстати, с небольшим пробегом, с коленом и вкладышами такая же ситуация была.

Тогда мыслей нет. Ведь давление от чего зависит?
1. От состояния масляного насоса, включая чистоту сетки.
2. От зазоров между шейками КВ и вкладышами.
3. От зазоров между опорными шейками РВ и пастелью
4. От редукционного клапана.
5. От масла.
Если совсем, уж, бредовая мысль - неплотное соединение и протечка в вертикальном масляном канале между корпусом распредвала и головкой

Да, я думаю, что раз на двух блоках одинаковые симптомы, то дело в голове, а именно в постелях распредвалов.
Так что, чувствую, буду попадать на замену головы с валами и надеяться что это последние манипуляции...