Двигатель не развивает полной мощности, нет тяги.

hi, всем. нексия 97 года, двигатель SOHC 1,5 8кл - Нормально работал, без нареканий. Не так давно "затроил" (если так можно назвать - скорее задвоил), пропала компрессия в двух цилиндрах. Короче - разбор показал, что прогорела прокладка под головой между 1 и 2 цилиндрами. Сделана ревизия и чистка клапанов и гидриков, заменена прокладка ГБЦ, на силикон посажен распредвал и установлена новая прокладка клапанной крышки. Ремни не менялись, так как не задолго до этого были заменены.
При сборке допустил небольшую ошибку, но потом она была исправлена : - при подключении разъемов датчиков в трамблер воткнул разъем датчика температуры, а про датчик вообще забыл. Когда она при попытке завести оказалась мертвой (не подала признаков жизни) - ошибка была найдена и устранена.
В итоге: чуть хуже стала заводится (чем было до прогорания прокладки) и как-то неуверенно набирает обороты. Сначала я подумал, что мне это кажется. Выгнал из гаража и прокатился 3 км - вообще тяги нет. Такое ощущение, что едешь на карбюраторном запорожце с 30 лошадями. Даешь газу - слышен рык в тракте воздушного фильтра, т.е что ему дали нагрузку, но скорость набирает медленно. При этом двигатель работает устойчиво, холостые прекрасно держит. Сначала подумал, что при ремонте двиганул траблер в позднюю сторону. Сделал его чуть раньше (для пробы), так она заводится стала с трудом - стартер не крутит - запинается через каждые полоборота.
Ну, думаю, неужели ремень грм не на тот зуб сел (работы делал без снятия кожуха защиты двигателя и выставления нижней метки). Вчера снял все кожухи - метки совпадают. Пока метки стояли - на первом цилиндре вращением трамблера поймал момент искры и градусов на 7-10 двиганул на опережение - при этом метки (перед вращением трамблера сделал метки на его корпусе и корпусе распредвала) совпали, т.е. трамблер на своем месте. Уже не знаю, что и думать. Кто с таким сталкивался?????

Кстати, компрессия замерена - не совсем одинаковая, но около 10-11 во всех (пробег 140000), лампа ошибки не загоралась!
И попутные вопросы: возле первой форсунки стоит какой-то маленький датчик - что это за датчик?
и второе. Поделитесь опытом - как без замены клапанной крышки на опелевскую и т.д. нормально посадить и затянуть прокладку под ней, чтобы она не гнала? Может посадить на высокотемпературный герметик вообще без прокладки?

Стр. 220-223 http://s2929.narod.ru/fotozr/214-249.htm Исключаем по пунктам! Чудес не бывает!

меня очень сильно смущает то, что до замены прокладки двигатель заводился всегда идеально. А сейчас, если поставить трамблер так, как стоял, стартер крутит с остановками, т.е. крутнет и останавливается, потом протянет компрессию - крутнет и опять останавливается.

Сообщение от xopek160183

и второе. Поделитесь опытом - как без замены клапанной крышки на опелевскую и т.д. нормально посадить и затянуть прокладку под ней, чтобы она не гнала? Может посадить на высокотемпературный герметик вообще без прокладки?

Я тоже первое время пробовал разные способы - и с герметиком, и без и всё что угодно, но почему-то хватало тысяч на 10-12 и опять всё по новой сопливилось. А езжу я много и 10-12 тысяч у меня набегают в короткий срок. Все по разному пишут, но основной совет всё таки не мучиться, а поставить крышку от ланоса и не мучиться. Меня сначало тоже бесили такие советы когда просил помочь с этой проблемой на форуме, типа умники блин, но реально, всё надоело и я поставил эту крышку от ланоса за 800 р. Ну пока доволен, 20 тысяч, полёт нормальный, надеюсь что забуду о этой проблеме.

На 16V не поставишь ;D Надо делать по науке!

Сообщение от Vic278

На 16V не поставишь ;D Надо делать по науке!

Так он пишет, что у него 8-ми клапанная вроде...

Сообщение от xopek160183

hi, всем. нексия 97 года, двигатель SOHC 1,5 8кл - Нормально работал, без нареканий.

во-во! 8кл.
ща купил пробковую прокладку (а то поставил вчера новую какую-то резиновую корейскую - с былых времен завалялась - 3 км пробного заезда и уже мокрит).
Я вот думаю - может это какой-то из датчиков такой эффект дает? В книге про приведенной выше ссылке много разных причин указано, то большинство из них не подходят хотя бы уже потому, что сама поршневая не разбиралась и компрессия есть. А до пробоя прокладки все нормально работало! Из указанных там причин более всего подходят только воздух (как засорение фильтра, так и подсос во впускной трубопровод) и зажигание. Воздух (фильтр) я в принципе могу исключить, так как при открытии резинового клапана на воздушном фильтре работа двигателя не меняется. Подсос воздуха.............. Еще раз сегодня проверю все патрубки, но.......... сомневаюсь! Остается зажигание! Провода и свечи я менял в прошлом году и после этого машина прошла всего 2 тыс. Может быть в принципе увеличенный зазор в свечах, но сегодня проверю и это не так критично!
Но ничего же не поменялось - только была пробита прокладка и возможно немного сдвинут угол зажигания!!!! ??? :o. Почему стал стартер "запинаться" ??? Но в принципе от поворота зажигания особо работа двигателя не меняется (если не считать появления запинок стартера), т.е. резвости набора оборотов не слышно даже на стоящей машине.
Что-то еще держит. Такое ощущение, то на двигло ошейник надели и не дают ему проср....ся. Может где какой контакт на датчиках хреновый!!!????

как таракана поймаешь,отпишись

Вчера поставил пробковую прокладку под крышку - однозначно лучше любой резиновой!!! (на долго ли - проверим).
Проверил все контакты по датчикам - в норме. Все цилиндры работают (отключаешь цилиндры по очереди - двигатель начинает троить).
Единственное, что при отключении датчика (находится в самом корпусе воздушного фильтра) - никакой реакции (сопротивление датчика 2,6 кОм).
Смесь горит неправильно - богатит и безбожно. Если дать газку, но на высоких оборотах после 3.5 тыс начинают появляться мгновенные провалы. На 4-4.2 тыс набор оборотов останавливается, движок работает с полной натугой - ощущение, что двигатель захлебывается. При этом сильно коптит - в смысле очень густые и едкие выхлопные, аж глаза режет - очень богато.
На газу набирает и больше обороты, но все равно работает как-то не так!
Я прихожу к выводу, что дело в ЭБУ - кажется, что он так и продолжает работать в аварийном режиме после разрушения прокладки (я ведь на двух цилиндрах еще до дома ехал). Т.е. это тема переходит в разряд поиска неисправности в системе управления двигателем. (обращение к модератору: может ее надо куда перенести в электрооборудование? )
Кто сталкивался - могут ли "мозги" продолжить работать в таком режиме? Может их надо подиагностить и сбросить?
И еще! У меня есть K-line адаптер, но я его к нексии еще ни разу не подлючал, так как большинство современных машин (даже наша инжекторная классика) на 12 В интерфейсе, а нексия на 5 В. Надо перепаивать немного адаптер. Кто-нибудь пробовал самостоятельно диагностить такие нексии? Есть ли подводные камни? Или не заморачиваться и отогнать на диагностику в сервис? :

Какие-такие Нексии? У тебя профиль не заполнен!