Сегодня отремонтировался. Извините, оказалось я не в ту тему отписал.
Проблема была в засорении маслоприемника. Цепочка такая: забился маслоприемник, ненормальная работа маслонасоса, большой ток на датчик давления масла, выход из строя этого датчика, из-за большого тока горит предохранитель Ф7, не работает бензонасос и ЭБУ.
Так что, имейте ввиду...
Не вижу связи давления масла и тока через датчик. Датчик или разомкнут или замкнут.
Я не знаю устройство датчика давления масла, но предполагаю, что в нем есть сопротивление и в случае выхода его из строя ток через него будет возрастать, а поскольку в проводке датчика и бензонасоса общий предохранитель (дальше последовательно предохранитель ЭБУ, это хорошо видно на схеме в мурзилке), то при возрастании тока этот предохранитель вышибает и, как следствие, не работает бензонасос и не работаем ЭБУ.
Если интересно, в мурзилке "За рулем" страница 258 "Топливный насос, бортовая система диагностики (ЭБУ типа IEFI-6)".
Кстати, автоэлектрики говорят, что обычно на датчик давления масла ставиться отдельно предохранитель.
В датчике масла два параллельных контакта: один дублирует цепь реле бензонасоса через F7, другой управляет контрлампой через F13.Я не знаю устройство датчика давления масла, но предполагаю, что в нем есть сопротивление и в случае выхода его из строя ток через него будет возрастать, а поскольку в проводке датчика и бензонасоса общий предохранитель (дальше последовательно предохранитель ЭБУ, это хорошо видно на схеме в мурзилке), то при возрастании тока этот предохранитель вышибает и, как следствие, не работает бензонасос и не работаем ЭБУ.
Если интересно, в мурзилке "За рулем" страница 258 "Топливный насос, бортовая система диагностики (ЭБУ типа IEFI-6)".
Кстати, автоэлектрики говорят, что обычно на датчик давления масла ставиться отдельно предохранитель.
Ваши права
