Да нет - тут довольно ровное столкновение - одинаковое для обоих, да и результат обоих машин практически как на краш-тестах.Сообщение от Сardi
Поиск
Да нет - тут довольно ровное столкновение - одинаковое для обоих, да и результат обоих машин практически как на краш-тестах.
Азиз, а по повреждениям не видно что оно лобовое? ??? EuroNCAP практически ;D Можно до бесконечности оправдывать Нексию, но от фактов не уйти. Я например не вижу что тут кто-то кого-то по касательной задел. Да даже если и по касательной, как ты говоришь, то эт баллов Нексии не добавляет, а наоборот убавляет. Просто посмотри на "капсулу" Ланоса и Нексии. По мне - так у Ланоса она выглядит на порядок лучше...
Ланос въехал в Нексию максимум с 30% перекрытием в область левой фары, да к тому же по диагонали... видно же все :-\ капот Нексии в области решетки радиатора непомятый... вот у Нексии и оторвало колесо... точно так же и я в ДТП попал, тока удар был по прямой также где то с 30-40% перекрытием и я догонял... результат все знают ... капот и крыло не пострадали, красить не пришлось.. так что дтп, дтп рознь .. имхо
а ваз 2108 домиком сложился... есть фото.. лень скидывать с телефона и выкладывать..позже как нить выложу в своей теме
Азиз, какая разница как там кто в кого въехал. Посмотри на повреждения автомобилей. Нексия выглядит ужасающе.... ИМХО
бывает вижу на обочинах и мерсы и бмв... тож ужасающе смотрятся и ничего... покупают же.. :-\
ну а по делу, то Нексию покупают когда нет вариантов купить что то подороже, или как следующее авто после ваза..
я своей машинкой очень доволен, НО.. следующее авто будет повыше клиренсом и с активной и пассивной безопасностью, класса D.. но не скоро наверное.. есть другие приоритеты в жизни
С неделю назад на работе мужик разбился на новом Логане. Пару дней пролежал в коме и помер......Назовите мне авто, которое сохранит жизнь своим седокам после удара ж.д. составом.....
Хотя вот тут:
водила выжил, спасла ловкость - перед ударом лег на пассажирское место, от удара руль вошел в водительское кресло. Ребенок в детском кресле так не сможет.
мужик или в рубашки родился или нексия самая безопасная машина,после такого обычно людей выковыривают.
Воть про 5 звёзд :
http://auto.mail.ru/article.html?id=32756
Эксперты немецкого автоклуба ADAC провели испытания пассивной безопасности двух популярных моделей Ford Fiesta и Peugeot 308 по собственной максимально строгой методике и пришли к выводу, что правила краш-тестов EuroNCAP не дают реального представления о безопасности тех или иных моделей. Эти две машины заработали высший рейтинг — «пять звезд» — в тестах EuroNCAP, но эксперимент ADAC смог выявить глубокие недочеты в конструкции машин. Причем, как подчеркивают специалисты, подобные проблемы характерны не для этих моделей конкретно, а вообще для всех современных автомобилей. Производители проектируют машины, ориентируясь на условия традиционных краш-тестов, и при этом забывают, что настоящая авария имеет целый ряд отличий от условий испытания. Сотрудники ADAC постарались это учесть в своем эксперименте.
Во-первых, автомобили бились не о барьер, а в лоб, а во-вторых, на значительно большей скорости, чем это делается обычно. Обязательные сертификационные испытания в Европе — это удар на скорости 56 км/ч в неподвижный барьер. Альтернативная методика EuroNCAP строже: 64 км/ч. А эксперты ADAC пошли гораздо дальше: каждый автомобиль двигался со скоростью 56 км/ч, то есть их встречная скорость равнялась 112 км/ч! Конечно, в настоящем ДТП, если пространство позволяет, водители стараются оттормозиться перед столкновением. Но получается это далеко не всегда. И ситуация, похожая на условия теста ADAC, — совсем не редкость.
Результаты краш-теста — плачевные. В обеих машинах шансы выжить невелики. Как утверждают представители ADAC, оценка по методике EuroNCAP не реалистична не только из-за меньшей скорости. Дело в том, что удар о сминаемый барьер фактически моделирует столкновение с автомобилем той же массы и конструкции. Так ли часто в аварии участвуют две одинаковые машины? Ford Fiesta и Peugeot 308 — автомобили разных классов, и это, как оказалось, значительно увеличивает риск травм. Дело даже не том, что более тяжелая машина наносит большие повреждения. Как отметили эксперты, силовые элементы структуры кузовов этих моделей находятся в разных плоскостях, из-за чего сминаемые зоны не отработали так как надо. Это самый важный момент! Ведь ориентируясь на стандартные краш-тесты, производители просто не учитывают, как поведут себя машины в столкновении с другими моделями.
Вывод, который делает ADAC, таков: автомобильной индустрии нужны новые, более совершенные стандарты безопасности. Это означает не только то, что краш-тесты нужно проводить по более строгим правилам, но и то, что в конструкции кузовов должна быть учтена возможность столкновения с иной моделью. И вариант тут только один: «внутренности» надо стандартизировать, размещая сминаемые зоны на одинаковой высоте, как полагают в ADAC. Только тогда можно рассчитывать на то, что в реальном ДТП кузов защитит седоков именно так, как на это рассчитывают конструкторы.
посему ездийте и имейте голову на плечах. а примочки в виде абс, пб и т.д. хороши, но не гарантируют сохранение жизни
Ещё пристегиваться помогает, ну для сохранения головы.
Ваши права
