может и узнаешь тогда у родителей, какой же металл идет на УзДЭУ и какой на АвтоВАЗ????родители металлурги на сверстали
говорят что металл такого же качества что и китайский - хавно вобщем
покупают его у нас иностранцы в качестве дешового сырья и переплавляют по своим порошковым технологиям
Может быть, родители и марку стали назовут ?родители металлурги на сверстали
говорят что металл такого же качества что и китайский - хавно вобщем
А я вот непосредственно работаю с автолистом на Северстали. Производит оцинковку цех Севергал. Цех современный (французы построили в 2005 г.), и за качество цинкового покрытия вобщем можно не беспокоиться, а вот за качество х/к подката я бы не ручался. Производится на устаревшем оборудовании, которое давно пора менять. Короче, при производстве автолиста существенный процент отбраковывается именно из-за х/к подката.
В этом месяце последний заказ на Рено делаем - отказались, качество не устроило. В тоже время на пробу для внутренних деталей брали BMW и Mercedes - их качество устроило.
А вообще когда трогаешь автолист, он реально как пластилиновый - гнется без усилий. Оцинковка, которая идет на заборы и вёдра в разы прочнее. Спрашивал - может после штамповки детали проходят какую-нибудь термообработку?! - нет, говорят. А кузов он ведь несущим является, это же не просто облицовка. Такие дела..
А... вот еще: при производстве иномарок используется листы более десятка марок автолиста для разных деталей. Что-то покрепче, пожестче, где-то помягче-полегче. При производстве автовазом используется лишь несколько марок автолиста. Думаю Ксю не впереди планеты всей...
По тому, как гнётся лист или не гнётся, его качество не оценивают. Металл, идущий на кузовые детали, и не должен быть жёстким. Он должен сминаться при ДТП и его пластичность уже заложена в конструкцию авто. Поэтому, на разных машинах и марка стали может быть разной. Оценивать качечтво стали таким образом (потрогав)- бред.....
А вообще когда трогаешь автолист, он реально как пластилиновый - гнется без усилий. Оцинковка, которая идет на заборы и вёдра в разы прочнее. Спрашивал - может после штамповки детали проходят какую-нибудь термообработку?! - нет, говорят. А кузов он ведь несущим является, это же не просто облицовка. Такие дела..
Дык я в этом абзаце не про качество автолиста говорил, а про его свойства. В угоду большой пластичности (чтоб не ограничивать свободу дизайнеров), автолист получается примерно в 2 раза менее прочным по сравнению с оцинковкой общего назначения.
А насчет качества...регулярно попадаются дефекты сталеплавильного производства - дыры, плёны и т.п.Эти куски, конечно, вырезаются, но просто появляются такие мысли: если в этом месте физико-химический состав настолько нарушен, что появляются сквозные разрывы металла или его отслоения, то нет гарантии, что где-нибудь в другом месте - где с виду все ок - этот состав попадает в допуск.
Пластичность и прочность металла - противоположенные свойства. Чем выше пластичность, тем меньше прочность и наоборот.Кроме того у высокопрочных сталей еще может быть и повышенная хрупкость, а это тоже не есть хорошо. Для кузовщины нужен более пластичный материал, т.к. его штамповать еще надо для придания нужной формы.
Прочность металла и прочность конструкции - это тоже разные понятия. Прочность конструкции можно обеспечить ее жесткостью в определенных направлениях. Для примера, попробуйде раздавить сырое яйцо, положив его в руку вдоль ладони и равномерно сжав кистью. Не получится.
И еще один фактор - безопасность. Сейчас тенденция идет по принципу автомобиль погибает, спасая жизни пассажиров или/и пешеходов.
На длях видел, как Прадо тюкнулся передним правым углом в задний левый стоящего на светофоре Иж (пирожок). У Прадо бампер капот, крыло всмятку, у пирожка ничего не заметно. Все поражены. Но все верно, энергия удара пошла на деформацию и разрушение авто, а не на перелом костей сидящих в Прадо.
Не спорю. Просто не надо удивляться почему от несильного удара мнется много железа
Просто надо стараться не биться...
точно....Но все верно, энергия удара пошла на деформацию и разрушение авто, а не на перелом костей сидящих в Прадо.
Раньше авто делали из очень толстого железа вспомните авто сороковых годов
ездили не спешно и дтп не сильно сказывалость на самочувствии пассажиров
тогда и подумать о скоростях более 100км/ч не могли
чем быстрее авто стали ездить тем тоньше металл становился с одной стороны для снижения веса с другой для внедрения программируемой деформации
Полностью согласен с энергетиком. Пусть лучше кузов помнется, чем башка отлетит. Насчет преимущества бамперного пластика перед кузовными панелями приведу пример: ехал на Газели и случайно на тихой улочке создал помеху летевщему очень бысто ФВ Пассат Б-5. Он решил меня поучить вождению, догнав и свернув прямо мне под бампер(не учел, что машина не моя и тормозить я не собирался),когда я его вытащил из-за руля и мы оценили повреждения он пришел в ужас. Весь правый бок под замену, а у Газели лишь в пластик бампера навсегда втерлась его краска. А ведь для Фольцвагена прокат делают скорее всего не на Северстали. А из чего делают газелевские бампера.... всем понятно. Естественно при другом варианте все могло бы быть иначе.
Ваши права
