Что было до Ксюхи и не будет больше никогда.

метро, автобусы, трамваи...))

Была вначале 21073 90 гв. Самые положительные впечатления. Все таки made in USSR и знак качества тогда кое что значили... Потом Москвич 2141, Таврия, 21013 с пробегом 70 тыс (купил за 500 у.е., в итоге заклинило двигатель, купил новый, вложился в итоге еще 1000 у.е. за 2,5 года и продал за 450 у.е.), Сарай Волга, 21083, а потом отцу купили GLE Нексию. Вот тогда я и сравнил восьмеру и Нексию. В итоге, даже не ожидал, но так получилось, что смог купить себе тож Нексию. Есть Бог на свете.

2108 91г/в(брал в декабре 98, отъездил 3,5 года, машина кстати была супер, из Германии), 21099 98г/в (купил в 2002 отъездил 3 года), потом Ксюха 98г (взял в феврале 2006 и юзаю до сих пор).

2104

Были всякие машины...
- начинал с того, что отец купив себе Нексию (новую) отдал мне ВАЗ-2107 1989 года, который тоже брал новый и наездил на нем 82 тыщи. Это была моя первая машина - она как и первая любовь незабываема. И надо отдать должное - она практически не ломалась!!!! Уже только к 120 тыщам пробега только полезли болячки, да и движок уже сдавать начал... в итоге продал её после кризиса 1998 года...
- весной 1999 года купил новую ВАЗ-21093 карбюратор. Брал её у серого дилера и сразу же осознанно отказался от всего - подкрылки, сигналку, блокиратор капота, музыку, часы с функциями бортовика - делал сам. Только антикор сделал в сервисе - просто неохота было грязной работой заниматься... Причем машина оказалась не самой плохой - у неё не было множественных болячек крупного плана, о которых слышал (гудящие КПП, износ сцепления на 20-30 тыс, скрежете при включении 2 передачи, гул подшипников, стуки и течь аммортизаторов, хруст ШРУСов, проблемах с ГРМ - одно время шли бракованые ролики натяжителей, течи масла, тосола). Но ес-сно доставала мелочевка - грохот панели приборов и обшивок дверей, глюки карбюраторов (сменил 2 штуки), отказ бензонасоса (сменил 3 штуки), отказ катушки зажигания (сменил 2 штуки), отказ датчика Холла (сменил 2 или 3 штуки), просел на гайках поддон и пошла течь масла (поддон был из какого-то пластилинового металла), стук рулевой рейки - понадобилось снимать, смазывать (внутри ни грамма смазки) и регулировать, стандартный отказ светить нормально задних фонарей - болезнь всех девяток и им подобных. Всего уж не упомню... Хотя после 2107 и служебной ГА_31022 (универсал 31029) девятка казалась воплощением идеала - настолько легко управлялась, неплохо ездила, мало кушала топлива... Но настал момент, когда возникло желание продать (хотя вроде и не собирался, несмотря на то, что все знакомые на иномарках уже были). Как-то после летней поездки в Ростов на Дону (машине 2 года, пробег 21 тыща, зимой НИ РАЗУ не выезжал, даже зимней резины не было в помине) начала по всему кузову во многих местах скалываться краска - маленькими кусочками. Причем даже там, где камни в принципе бить не могут. Заехал к своим знакомым в институт - они взяли образец краски на экспертизу. Вердикт - краска хорошая, но дико пересушанная и перегретая после покраски. Сразу сказали, что еще год-два и полезет машина вся. Ес-сно начал сразу думать о её продаже
- подвернулся вариант - поменял свою 21093 "баш на баш" на Ауди 100 1988 года, переходная (т.е. кузов 44 "селедка", а внутри торпедо как в Ауди 100-45 (С4), движок 5-ти горшковый 2,3 (136 л.с.). Само состояние неплохое, но запущенное. Вот тут-то я и дал волю своим рукам и желанию что-нить покрутить... впрыск ремонтировал несколько раз (а именно на этом моторе и на некоторых аналогичных, стоял крайне капризный и геморный в обслуге механический впрыск с электронным управлением КЕ3 Джетроник с системой управления зажиганием Мотроник. В общем эпопея впрыска обошлась мне в 700 уе и несчетного кол-ва потраченного времени. Только после этого стал нормальный запуск мотора, нормальная динамика, нормальные ХХ и нормальный расходтоплива (считаю расход по трассе при 100-110 около 9 литров - отлично для тяжелой и большой машины). И остального тоже кучу всего делал - переставлял сигналку, музыку, копался со всякой мелочевкой, боролся с возрастными болячками типа контактной группы замка зажигания, задние подшипники и т.д. Сделал много чего. Радовали 3 вещи - обалденная динамика, управляемость и скорость (ни одна русская машина даже держаться рядом при разгоне не могла, а максималку "дал" 220 и стало страшно, поскольку под педалью запас еще есть, а уже страшно все летит вокруг.... а в машине тишина...), отсутствие ржавчины вообще (хотя машина ес-сно была битая, но несильно, а кузовные детали ставили б/у, т.е. оцинкованные и бо-о-ольшущий салон авто - сзади садились 3-4 человека и места хватало, багажник большущий... И самое главное - машина нравилась и не хотел продавать, хотя уже назревали работы посерьезнее. Но выпал вариант - вложить деньги в строительство квартиры (тогда еще дешево). Сразу не думая продал машину, вложив свою часть денег в стройку.
- чтобы не остаться пешеходом купил осознанно, старый, дешевый и простой автомобиль - Фольксваген Гольф 2, карбюратор, 1,8, никакой электроники и электрики вааще. Из необычного - только полный привод, который кстати меня не подводил - только 1 раз перебрал муфту блокировки заднего диффа. Машина обалденно простая и ремонтопригодная, а на полном приводе я так развлекался - аж на джипах мужики головами покачивали - я за счет скорости и легкости машины пролазил через такие участки, куда паркетники с опаской совались - как в грязь так и в снег. Про обалденное поведение машины в гололед и снежную кашу - вообще молчу, просто красота. Но 1 августа долбанули мне машинку.... но нет худа без добра - на деньги выплаченные страховой я у знакомого полностью отремонтировал и полностью покрасил а/м, повесил новые бампера (т.н. дутые), обновил переднюю оптику - в общем неплохо. Продал его собсно оттого, что отец отдавал мне свою Нексию, а себе покупал новую Элантру. Вот собсно так я и стал владельцем Нексии, о чем не жалею, поскольку в отличие от всех вышеперечисленных автомобилей она почему-то не ломалась, хотя отец её особо не жалел - сейчас уже пробег почти 191 тысяча км...

До Ксюхи ездила на седьмом Тазике. При покупке определяющую роль сыграла цена, а также хорошие отзывы знакомых.

до ксюши ездил на 40-м, а потом 41-м космиче (с отцом на двоих), на рабочих: козлике (их было 3), ниве, ГАЗ-53, тентовой и ц/м газели. в перерывах часто катался на ТАЗ 08, 099, 07, 05. сейчас катаюсь на своей ксюше и рабочем "пирожке" ИЖ-ОДА. хорошие воспоминания остались от 41 москвича(просторный салон), козла(все-таки внедорожник) и ц/м газели(новая машина, да и ездить на них, по-моему проще всего). но все-таки отдыхаю я только за рулем ксюшеньки. когда выбирал денег было не много. на ТАЗЫ даже не смотрел, хотя многие говорили возми лучше 99-ю почти новую. сам работал в сервисе и знаю, как сыпяться эти "почти новые". был выбор между немного покоцаной ауди 88 года, мерсом в идеальном состоянии 91 года и ксюшей с небольшими недостатками (типа лопнувшей прежины и 2-х царапин на бампере) 97 года. остановился на ксюхе и не жалею. авдотью и мерена взяли знакомые, ауди почти всю уже перебрали, а мерена продали, т.к. ремонт стал обходиться очень дорого.

Была 21053, Ксюху купил из-за дешевого обслуживания, простоты устройства, ремонтопригодности и надежности.

Считаю, что это самый лучший и самый свежий вариант за свои деньги.

Была 21053, Ксюху купил из-за дешевого обслуживания, простоты устройства, ремонтопригодности и надежности.

Считаю, что это самый лучший и самый свежий вариант за свои деньги.

Мои критерии были такими же (почти год назад), до сих пор не разочаровался.

До Ксюхи была ВАЗ2107 2006 года, откатался я на ней год, пока была новая вкладывал и вкладывал, то то сломаеться, то то сломаеться. Плюс, вернее минус, это комфорт. Скрип. Стуки. Уставшая спина после 1000 км за рулем. Продал я ее, жалкобыло, много вложено труда и денег. Но сейчас катаясь на ксюхе очень доволен, и менять не собираюсь