Не только расход, но и на сколько хватит этой прошивки по текущей амортизации двигателя. А то ведь бывают случаи, когда через месяц проблема выплывает заново, а пределы обогащения (для одного двигателя) не бесконечны.Сообщение от joker84
Поиск
2сказали спасибо
Не только расход, но и на сколько хватит этой прошивки по текущей амортизации двигателя. А то ведь бывают случаи, когда через месяц проблема выплывает заново, а пределы обогащения (для одного двигателя) не бесконечны.
Думаю все будет ОК, на прошивки этого мастера еще ни кто не жаловался, давно занимается этим.
Он может и давно этим занимается, но результат зависит и от состояния двигателя то же. Ни какая прошивка ЭБУ мотор полноценно не контролирует, и по мере износа ЦПГ ничего не предпримет кроме залива двигателя бензином - через одуревший ДК.
Поэтому, у чип-тюнеров тоже руки связаны железом...
Обычно правильный чип-тюнер всегда перед тем как залесть в прошивку производит комплексную диагностику двигателя. И если всё в норме, делает чиповку.
чё-то о этом кардокторе одно говно льют!
Верно, иначе он не может заранее рассчитывать на положительный результат.
Всё именно так и было!
Итак, расскажу про свой опыт прошивки у "Александра на Бринского". Сразу говорю - текста много. И излагаться он будет почти в форме переписки с Александром по аське, благо оказалось что есть такая возможность. ) Ах да - у меня установлен бортовой комп, именно по нему все и отслеживалось.
Нетерпеливым скажу сразу, считаю что за эти деньги - оно стоит того. Разница есть, и она ощутима, хотя конечно же никто вам двигатель в двухлитровый не превращает, но она начинает ехать, более-менее так как должна на свои 1.5 литра!
Сразу скажу что все что написал - это конечно же мои личные (дилетантские выводы), по поводу причин почему что-то происходит, важна больше суть, т.е. следствия. Причины - это я уж так, предполагаю.
НЕ нравится:
- обороты на ХХ 900, вернуть обратно на 850
- как я уже говорил - время впрыска менее 3 мс на прогретом двигателе, около 2.8 без потребителей. Раньше в таком режиме было примерно 3.2-3.3. Почему обращаю на это внимание - будет понятно из того что напишу дальше.
- повысились обороты при движении накатом на нейтрали, держатся в районе 1200 об/м, раньше было меньше, около 1000-1050 (и кажется дольше держатся, точнее даже вообще почти все время пока скорость не снизится до 2 км/ч):
Это как неприятно по звуку, так и мешает при торможении двигателем. Я обычно не сбрасываю передачу вплоть до 1000 об/м, сейчас мозги уже начинают поддавать бензина для достижения этих новых повышенных оборотов, а я наоборот хочу затормозить - прямое влияние на безопасность и удобность лично моего стиля. Ну и на расход бензина в отрицательную сторону влияет.
В итоге получается так, что я торможу до достижения двигателем примерно 1000-1100 оборотов, мозги уже начинают поддавать бензина, скидываю в нейтраль (имею в виду пробочный режим или подкатывание к светофору) - обороты повышаются до 1200 и держатся так все время движения накатом почти до полной остановки. Если ехать продолжать хотя бы даже со скоростью 5 км/ч (а бывает и 10 секунд так едешь, например по мосту у меня каждый день так выходит, когда вниз) - все время держатся обороты 1200. Двигаться на второй передаче - уже выходит слишком быстро, на первой - слишком медленно, приходится катиться так.
На заводской прошивке поведение было похожим, но обороты эти ниже и происходило со снижением скорости и снижение оборотов вплоть до холостых при остановке или достижении примерно тех самых 2 км/ч, так мне нравилось намного больше. Хотя я и не очень понимаю зачем это вообще нужно. Видимо для облегчения включения второй передачи - но заводской вариант еще приемлем, как сейчас - мне очень не нравится, привыкнуть так и не смог.
- При движении БЕЗ нажатой педали газа в гору (окский съезд) на первой передаче еще едет, хотя и слышится что с большой натугой, на второй быстро падает до 500 об/м и начинает захлебываться - явно слишком забеднена смесь.
Раньше на первой вообще без проблем ехала в гору, на второй было примерно так как сейчас на первой - т.е. с натугой но не захлебывалась а тянула. Хочется вернуть как было, либо сделать промежуточный вариант между заводским и нынешним.
ИТОГО: по холостым режимам много чего хочется поправить.
Теперь что нравится:
+ мгновенный расход в л/ч на холостом ниже на 0.1 л/ч, чем было раньше, несмотря на повышенные обороты. Это хорошо. )
Думаю что если сделать обороты прежними, и немного увеличить время впрыска (чтобы он у меня стал 3.0-3.1) - будет тот же эффект. Но при этом улучшится само поведение двигателя.
+ возросла эластичность. Т.е. на низких и средних тяги действительно добавилось, все стало более размазанно по режимам, теперь нет такого резкого перехода на 3000 об/с, как это было раньше. Это хорошо. )
+ улучшился отклик на нажатие акселератора - задумывается меньше чем раньше, плюс. )
+ вижу что снизился порог перехода в режим ЭПХХ (наверняка выражение неправильное применительно к инжектору, но уверен ты меня понял правильно), примерно на 200 об/с вниз, как прекращения подачи топлива при движении на передаче накатом, так и возобновления подачи. Сам как раз хотел такой эффект - нравится. )
= В целом расход топлива вроде как остался примерно на том же уровне, не больше и не меньше. Думаю что если с движением накатом на нейтрали вернуть как было (уменьшить обороты) - даже может и уменьшиться, несмотря даже на то что хочется увеличить время впрыска.
= Дергания при нажатии на газ и отпускании - остались, может быть чуть менее выраженны чем раньше. Но я давно смирился и особо не парюсь по этому поводу.
в общем есть 2 варианта далее:
Это на этой же прошивке поправить хх до 850. Еще как вариант с последующими вашими наблюдениями (отчетом) еще залить одну прошивку).
Ну ит 3 вариант как я говорил еще Вам по тел! (прокоменнтирую - имеется в виду возврат денежков).
Вариант 3 с отменой мне не нужен, мне не интересны деньги, мне интересен результат.
*После недели катаний на первичном варианте*
И еще одно: похоже все сегодня будет проще чем думалось, в смысле корректировки прошивки.
В общем какое дело - похоже произошла адаптация. Вроде бы ДАД (MAP-сенсор который) при обнулении мозгов и сбросе клеммы аккумулятора заново должен свои изменерения в мозг передать? Точнее мозги должны заново все с него считать и прописать. Но насколько я помню - происходит это только при определенных условиях (длительность поездки и скорость еще не ниже какой-то в течении какого-то времени).
Короче говоря - прошла адаптация, и сейчас как я вижу - достаточно будет опустить обороты холостых до 850, и чуть увеличить время впрыска на холостых (буквально на 0.1 мс, думаю больше и не надо). Все остальное почти пришло в норму. Обороты при движении накатом снизились немного, и если мы еще 50 уберем на холостых - не исключаю что получится как раз то что мне нужно.
В общем выкатывать прошивки в городских условиях нужно не меньше недели, в идеале.. ) Только тогда будет адекватный результат, на который можно уже опираться.
*Поправили прошивку, вернув холостые на 850 об/мин.*
В общем я остановлюсь на этом варианте.
Что хорошо - на холостых работает тише, чем в варианте с +50 об/мин. И немного уменьшились обороты в движении, но на нейтрали.
Время впрыска на холостых теперь примерно 3.0 мс (2.9-3.1), т.е. чуть увеличилось. Чуть улучшился ход при холостой езде на передаче (1-2) (т.е. когда тащимся в пробке на передаче, не нажимая на газ).
Что плохо - понятно о каких вибрациях на холостых ты говорил. Раньше так было, но сейчас это несколько более выраженно. Дело в том, что обороты всегда немного но плавают, и если они опускаются до 825 об./мин. - то возникает небольшая вибрация, которая тут же уходит, как только они возвращаются на 850 или выше. Т.е. гуляют они иногда в пределах 825-875, при установленных 850.
Почему гуляют - я не знаю, может быть дело в проводах ВВ (когда их меняли я не в курсе, но знаю что стоят не родные). Фильтра ВСЕ (включая сетку под бензонасосм) поменял в выходные, и масло тоже.
Вывод - можно прописать в этом последнем варианте прошивке (на будущее, если это технически возможно (мало ли, вдруг есть дискретность в 50 об/мин), не 900, а 875. Тогда ниже 850 опускаться не будет, и по идее этой паразитной фигни не должно быть. Разница невелика - но я лично чувствую любые отклонения, 900 меня напрягали, я слышал что двигатель работает на повышенных оборотах.
Но вообще это все неправильно, это всего лишь затыкание проблемы экстенсивным путем. Все-таки надо, как мне кажется, чтобы просто не было этих колебаний. Ну а если это невозможно в принципе - значит чтобы это искусственное завышение было как можно меньше. Я его определил, как +25 об/мин, т.е. 875. Еще раз скажу - чтобы не опускалось ниже 850.
Как я наблюдал уже дальше - эта дрожь довольно сильно зависит от качества бензина.. Чем лучше - тем меньше. Но ВВ-провода так и не менял. Собираюсь продавать потихоньку машину (может сейчас, может летом, на более высокий класс переходить), поэтому нет смысла. )
Последний раз редактировалось Somebody; 09.05.2013 в 23:48.
Добрый день уважаемые нексияводы!!! сегодня езди на диагностику к Александру на Бринского т.к. причин для беспокойства не выявлины он обновил мою прошивку, ранее,1 год назад, я чиповался у него,по первым ощущениям машинка пошла ещё резвее как на пониженных так и на повышенных скоростях, плавнее при движении двигателем. Буду ещё тестировать.
P.S. обновление появилось пол года назад.
Somebody-чувствуется ты сам не понял что написал. Как обороты могут зависить от прошивки если ты едешь с включенной передачей и полностью отпущенным газом? Как колеса крутятся-такие и обороты!
Тут единственное-момент включения ПХХ независимо от положения педали газа. Практически во всех тюнинговых прошивках п/холостой ход (ПХХ) включается при снижении оборотов до 1200 и возобновляется подача топлива. (В заводской 1750). А в 2-х режимной прошивке (Эконом-Спорт) R-9 момент включения ПХХ зависит еще и от скорости, т.е. если скорость выше чем 25 км/час ПХХ не включится даже если обороты будут менее 1200. В общем все твои пожелания реализованы в R-9. Расход на ХХ там 0.9 л/час, меньше (как например у УльтраSE-0.8) это недостаточно для гарантировано нормальной работы, обороты ХХ 850 что на Экономе, что в Спорте. Так что если прошивка Александра не удовлетворяет, присмотрись к этой (установить можно так http://www.nexia-club.ru/f/chip-tuni...internetu-v/p2 ). Кроме того Быстрый пуск и сушка свечей и 2 режима (на выбор) работы кондиционера. Полностью функциональный октан-корректор, в Экономе лямбда задействована, в Спорте отключена, чтоб не обедняла смесь по обратной связи в мощностных режимах, переходные режимы эксклюзивные!!!
Последний раз редактировалось Vic278; 06.06.2013 в 17:09.
Ваши права
