столкнулся с такой же бедой
загорелся чек, а началось после того как залил аи-92 на лукойле по трассе
пропала тяга, машина ехала как будто сзади прицеп
не понял чё это пока доехал до дома перестал гореть
через пару дней снова загорелся, итог датчик детонации
сколько он стоит не знаю
решил сегодня залить аи-95
чек пропал, и тьфу тьфу тьфу пока не загорался
походу пора его менять
Такс!Рамиль,тут не форум Омеги!Не пудри мозги местным вурдалакам! ;D ;D ;D
так смысл та один и тот же ))
просто интересно как бензин влияет на этот датчик
Я тя умоляю! ;DЩа ведь какую нибудь хрень придумают и припишут к нексии!Отхлынь с Опелем!Не дедушка он тут! ;D ;D ;D
Собсно ничего удивительного тут нет. В любом впрыске есть несколько датчиков, без которых ДВС работать не будет (к примеру ДПКВ), есть ряд датчиков, без которых работать будет. Как раз к ним и относится датчик детонации. При его отказе система записывает по нему ошибку и работает по запасной программе - т.е. учитывая заложенный в систему тип топлива (или указанный фишкой, если таковая имеется), система ставит усредненное УОЗ по детонации и меняет УОЗ лишь по сигналу нагрузки (ДАД) и сигналу оборотов (ДПКВ), в трамблерном варианте - по сигналу катушка в трамблере. Т.е. проще говоря датчик детонации не является жизненно важным, потому система его легко игнорирует и даже так, что водитель этого и не замечает. А сие потому, что регулировка системой УОЗ по сигналу датчика детонации - в довольно узком диапазоне, иначе сильно будет заметно и падение тяги и может пойти неоптимальность рабочего процесса сгорания (чего нельзя допускать, ибо стоит катализатор) - вот сие и есть простое объяснение. Кстати в силу малозначимости сей ошибки и СНЕСК может вполне не загораться. Ездили же раньше впрыски без датчика детонации и ничё, нормуль...
а ты точно прочитал код ошибки - именно на датчик детонации машина жалуется?Сообщение от cyxapuk
100%
я не люблю метод диагностики через скрепку
поэтому уверен на все 100
можно...только медленно, в таком режиме ездил на 95, но машина не ускорялась как надо...сопротивление ДД "зашито" в ЭБУ, без него ЭБУ переходит в аварийный режим с поздним УОЗ, вынимая фишку он чуток изменяется, но остается базовым...
не соглашусь F16D3 сразу реагирует на отсутствие ДД (чек не горит), но авто не едет...Собсно ничего удивительного тут нет. В любом впрыске есть несколько датчиков, без которых ДВС работать не будет (к примеру ДПКВ), есть ряд датчиков, без которых работать будет. Как раз к ним и относится датчик детонации. При его отказе система записывает по нему ошибку и работает по запасной программе - т.е. учитывая заложенный в систему тип топлива (или указанный фишкой, если таковая имеется), система ставит усредненное УОЗ по детонации и меняет УОЗ лишь по сигналу нагрузки (ДАД) и сигналу оборотов (ДПКВ), в трамблерном варианте - по сигналу катушка в трамблере. Т.е. проще говоря датчик детонации не является жизненно важным, потому система его легко игнорирует и даже так, что водитель этого и не замечает. А сие потому, что регулировка системой УОЗ по сигналу датчика детонации - в довольно узком диапазоне, иначе сильно будет заметно и падение тяги и может пойти неоптимальность рабочего процесса сгорания (чего нельзя допускать, ибо стоит катализатор) - вот сие и есть простое объяснение. Кстати в силу малозначимости сей ошибки и СНЕСК может вполне не загораться. Ездили же раньше впрыски без датчика детонации и ничё, нормуль...
Ваши права
