всем хорошего времени суток!я на ксю радиатор зимой картоном прикрываю,оставляю немного рпиоткрытым,ну чтоб когда вентилятор работать начинает,охлаждал немного.+прогрев быстрей,расход топлива уменьшается,особенно по трассе,в машине теплее,печка работает лучше!-постоянный контроль за температурой двигателя.
У меня тоже так + утеплить моторный отсек, заделать дырки в бампере снизу ДВП а на зиму и передние скажем пенопластом. При -30 и ниже радиатор закрыт полностью.Сообщение от серега 116
Через полтора года после покупки сабж начал выносить мозг. Ну тросик заслонки тепло-холод (отломался фиксатор в регуляторе) я починил успешно, вкрутив саморез. Теперь кондер. Достал просто нет слов! Едешь - он включается-отключается постоянно. Поехал к автоэлектрику-кондиционерщику. Высосал фреон, всего 560 граммов, вакуумировал, накачал 750гр. Эффекта = 0.
И вот что интересно. Датчик давления фреона у меня по всей видимости аналоговый (типа переменного резистора что-ли), подается +5В и масса, третий вывод - сигнальный. Если на нем >250мв - кондер включается. Но напряжение как ни странно зависит не от датчика, а от того как я жгуты проводки кручу. Разобрал уже жгут от датчика до форсунок - нигде ни скруток ничего! Теперь вроде зависит от сгибания жгутов в районе ЕГР. ПРичем +5 и масса вроде стабильны, а снижается именно сигнальное напряжение. Единственное разумное объяснение - либо коротит на массу, либо внутри ЭБУ есть какая-то своя схема, коротящая его на массу. Самое обидное, что в инете нет электрических схем на такую схему датчика вообще. Да и вообще, сам ЭБУ может выключать кондер от каких-то других иных параметров. Диагностика через OBD ничего подозрительного не выявила кроме ошибки EGR P0404.
Наверное буду дальше к ЭБУ разворачивать...
Последний раз редактировалось MRV_Pahan; 29.04.2013 в 18:54.
Понимаю, что не совсем в той теме... Но хочу выразить благодарность форумчанам монти и Elemo за идею, и фото-отчеты... На N-150 это не пригодится, но для N-100 решение 100% верное... Решил разместить сообщение тут, потому что сам нашел решение только в этой теме... Может быть, ещё кому нибудь сгодится для "наглядности", так сказать...
Один из вариантов решения проблемы со сломанным креплением вакуумного актуатора №1 (переключателя режимов ноги-стекло) на N-100:Скрытый текст
[свернуть]
Последний раз редактировалось Option; 13.10.2013 в 16:23. Причина: Не грузятся фотографии в режиме просмотра... При попытке редактирования - грузятся... Что то не то с движком форума, видимо.
как сделать чтобы печка в ноги дула? может в заслонку какую приподнять? желательно без разбора печки, может где дырку маленкую в корпусе просверлить и там отверткой приподнять...
Люди добрые подскажите пожал такая проблемма,нексия 8 кл 2002г. похолодало стала медленне прогреватся,в пробках и приезде по городу печка греет отлично..только скорость побольше выехал на трассу температура моментально падает...становится холодно.. пока закрыл радиатор картонкой помогаят не много.. грешу на термостоат..в нём ли дело ?
на холодную заведи и смотри патрубок радиатора. если стал теплым до прогрева двигатетеля, значит термостат. купи на 92 градуса и замени
Привет всем! Обьясните как надо включать обогрев лобового стекла? одновременно с запуском двигателя или когда прогрееется? и надо ли включать циркуляцию? А то долго прогревается лобовое
на холодный двиг, а то стекло треснет в месте обдува.
Подскажите! Вакумник верхний шипит и не включает режим в лицо. Что делать?
Как снять верхний вакуумный активатор заслонки "лицо"?? не могу найти нигде. он на салазках, но еще в него тяга идет, но как она снимается?
Последний раз редактировалось zaybatsu; 16.09.2014 в 22:40.
Ваши права
20сказали спасибо
