Чип-тюнинг

Николай .
ваш вопрос поставлен немного не коректно .
но по пробую ответить чтобы было понятно всем .
ПРошивке глубоко по барабану что там с железом под капотом , есть признаки возникновения кодов , есть и условия выставления кодов . Все это ясно . Но егр отдельная тема .
Скажем проще , в разных режимах работы двс по разному может быть. Еще так же стоит учесть , на какую величину откроется сам клапан . Скажем так , если это режим малых и средних нагрузок при небольшом открытие егр, то смесь практически останется на месте ну или чуток обедняться , на мощностных режимах практически не измениться - хотя опять же , все будет зависеть от кол-ва налитого топлива и его качества а так же от общего состояния двигателя . Но как правило должно при открытие егр клапана смесь должна обеднятся . НО при таком обогащении , изменения данного состояния смеси практически не будет видно.
если стоя на месте , принудительно открыть клапан , то сначала произойдет обеднение смеси а потом обязательно будет обогащение ибо система постарается вернуть авто к нормальной смеси образовании, по средствам измерения по MAp , и расчета нагрузки на двс. При этом показания мар возрастут , естественно будет наливаться больше топлива , но топливная состовляющая при этом свалиться вниз , дабы скорректировать смесь . Замкнутый круг, ниче не скажешь - но так оно и есть.

так что вопрос двоякий , да еще и с подвохом.

WOR - стоит , все кто сделал , не пожалели .
все довольны.

А короче? При открытии ЕГР смесь идет в сторону обеднения? Почему?

Сообщение от Kolo

А короче? При открытии ЕГР смесь идет в сторону обеднения? Почему?

Без коррекции по обратной связи (если в прошивке не заложено другого) смесь должна обедняться поскольку часть выхлопных газов, СО, СО2 и пр. вновь поступает в систему впуска, смесь разбавляется и обедняется, температура ее горения уменьшается, снижаются требования к октановому числу топлива, двигатель в принципе дефорсируется (это один из способов дефорсирования двигателя), хотя ЕГР у Нексий не для этого, а для снижения количества вредных выбросов-преимущественно окислов Азота, которых при снижении температуры горения выделяется много меньше.

Сообщение от Vic278

Без коррекции по обратной связи (если в прошивке не заложено другого) смесь должна обедняться поскольку часть выхлопных газов, СО, СО2 и пр. вновь поступает в систему впуска, смесь разбавляется и обедняется...

Смесь разбавляется выхлопными газами, в которых отсутствует кислород. А топливо впрыскивается без учета этого, под воздух, расчитанный по давлению. Топлива столько же, а кислорода ( не воздуха!) меньше - смесь при открытии ЕГР обогащается. Для компенсации этого идет расчитанная коррекция по ЕГР на обеднение. А если клапан не открывается или заглушен, смесь в итоге обедняется относительно расчетной и идет коррекция по лямбде в плюс, и при достижении некоторого предела коррекции выдается 36 ошибка.

Сообщение от mish-ka

За одно ещё и ЭБУ сменишь.... и проводку Вперёд

Так и я ответить могу уважаемый mish-ka,тут ума много не требуется, а вот объяснить чё к чему слабо?

Алексей,а не подскажешь ну хотя бы примерную цену сего удовольствия,буду очень признателен

Вить , да не электрик я .
А Диагност , и я победитель международного конкурса именно по диагностике ЭСУД!
не путай пожалуйста .
А по поводу егр не ответил потому что времени нет , да и ща нету свободного - утро мать его .
Но то что Николай описал , так оно и есть с небольшой по правкой .
1. В Выхлопном газе все же есть не сгоревший кислород - возьмите газик и померьте (теория работы мотора и практика работы, измерений ). Конечно его чем больше тем не правильно , но все же 1% из 20% - но есть, и должен быть (можете спросить у своего учителя , Юры) ! Его достаточно чтобы ДК при открытии егр зафиксировал сначала кратковременное обеднение.
2. Софт не декриптовал и не разбирался , у меня не та профессия - но знаю как работает мотор , что ему для этого нужно , и для чего служит Егр . Виктор в принципе почти правильно написал (или повторил чьи то слова, не важно). перво степенная его задача это всеж экология (если не вдаваться в подробности). Как достигается , какими процессами - это уже второй вопрос. Я же писал , есть действие , есть ответная реакция и противодействие , есть причина - должно быть и следствие этой причины ! Круг замкнут - главное правильно понять , что- зачем и почему .

Но сколько уже ходит машин (ксю - G15MF, A15MF), с заглушенным егр, ни одной не было с 36 кодом !!! НИ ОДНОЙ!
а у нас их обслуживается просто ну ооооочень много !

WOR
что именно подсказать то ?

вчера промыл инжектор, поменял фильтра, свечи... поехал с другом попробовать спорт режим... при резком нажатии газ в пол на второй передаче на скорости около 20 км/ч друг чуть не сломал головой подголовник... в общем после часа экспирементов половины шипов на передних колесах я думаю поубавилось...
а ещё в спорт-режиме проверили максималку по GPS... 187.8 км/ч...

посчитал расход топлива на спорте... вышло около 15л/100 км. сегодня вернулся на эконом...