Как проверить, если ли у меня Abs?

Жаль... А это правда, что если есть АБС, машину вообще не будет заносить на скользкой дороге?

Эх девушки, девушки ... ;D

Жаль... А это правда, что если есть АБС, машину вообще не будет заносить на скользкой дороге?

не правда. АБС - это от блокировки колес. чтобы не заносило - ЕСП вроде называется.

абс - анти блокировочная система тормозов. необходима для уменьшения тормозного пути. проверить можно:при нормальной скорости резко , до упора ножми тормоз - он должен какбы щелкать: брум брум брум -если есть станет сразу понятно

А в чём смысл АБС тогда? А про то, что с АБС заносить не будет, мне сказал один очень опытный водитель...

может он имел ввиду занос при торможении? может абс и устраняет его!

А в чём смысл АБС тогда? А про то, что с АБС заносить не будет, мне сказал один очень опытный водитель...

АБС служит для уменьшения тормозного пути. На Нексии тормоза устроены так, чтобы уменьшить вероятность заноса при торможении- за счёт того, что задние колёса практически не блокируются.
.....если посмотрите на авто, которые валяются в кюветах, то подавляющее их кол-во будет как раз с АБС. Главная противозаносная система находится в голове у водителя......

точно ,точно ! в абсколодки просто- напросто то прижимают, то отпускают (быстро)

абс - анти блокировочная система тормозов. необходима для уменьшения тормозного пути. проверить можно:при нормальной скорости резко , до упора ножми тормоз - он должен какбы щелкать: брум брум брум -если есть станет сразу понятно

у-у-у-у... ребята надо ликбез проводить...

АБС - система которая в корне НЕ МОЖЕТ уменьшить тормозной путь, потому как действует она ОСЛАБЛЯЯ давление в гидравлических контурах тормозной системы. Сама система исключает торможение "юзом" - т.е. когда колесо не вращается, а заблокировано тормозом. Когда колесо тормозит юзом, то оно и не управляет автомобилем и тормозной путь гораздо выше, нежели торможение без юза. К примеру на машине без АБС на скорости под 20 км/ч на льду дать по тормозам и выкрутить руль в любую сторону - машина поедет ПРЯМО не реагируя на руль, т.к. передние колеса в юзе и они не управляют машиной!!! Потому и главная задача АБС - сохранить управляемость авто, независимо от режима торможения. Это опытный водитель умеет "играть" педалью тормоза сохраняя баланс между управляемостью и тормозами. А обычные водители, тем паче чайники этого не умеют. А чайник при появлении препятствия на скользкой дороге что делает? Правильно - бьет по тормозам в пол и крутит руль. И въезжает в препятствие, поскольку машина на поворот руля не среагировала.
Поэтому основная задача АБС - сохранение управляемости авто даже при экстренном торможении. Вторая её задача - сохранение устойчивости авто при торможении, когда под колесами правого и левого борта неодинаковая по коэффициенту сцепления поверхность - к примеру под правой частью а/м снег, под левой - лед - при торможении без АБС машину будет кидать и тащить в ту сторону, где колеса зацепились надежнее.

Почему все же многие пишут что АБС сокращает тормозной путь? Потому что на машинах без АБС часто стоит ограничитель давления на задние колеса, даже не регулятор давления, а просто ограничитель (кстати в Нексии именно так сделано) - и даже при экстренном торможении на сухом асфальте задок не берет до юза. А АБС работает так, что колеса тормозят как раз на грани перехода от качения к скольжению - а по закону физики как раз на этом переходе достигается максимальный коэффициент сцепления колес с дорогой. Потому и машина с АБС тормозит всеми колесами так, как пропорционально коэффициент сцепления колес и на грани юза - оттого торможение на сухом асфальте эффективнее - машина останавливается раньше, чем такая же, но без АБС - кстати именно это и фиксировали при измерениях тормозной динамики Логанов - с АБС у него тормозной путь короче

А в Нексии АБС было только в старых корейских машинах, сделанных для других рынков, но в Россию эти машины официально не поставлялись, могли только самостоятельно быть ввезены. Так что в Нексии АБС нету и что самое печальное в новой Нексии тоже... хотя это жизненно необходимая функция - за рубежом она уже достаточно давно является обязательным атрибутом любого нового авто, даже самого дешевого.

Что такое ЕСП (ESP) - это система динамической стабилизации. Работает она по сигналам датчиков ускорений как продольных так и поперечных, по сигналу датчика поворота руля, по сигналам блока АБС (ЕСП работает только в паре с АБС). Что это дает - к примеру давно известно, что если машина поворачивает, то подтормаживание колеса, в сторону которого поворачивает машина только увеличивает интенсивность поворота - машина как бы сама доворачивает туда. Это хорошо знають те, у кого хоть раз клинил на подтормаживании один из передних тормозных суппортов - машина как раз стремилась уйти с прямой траектории как раз в сторону, на которой закис и постоянно тормозит суппорт. Вот это и есть принцип работы ЕСП. КОгда система по датчикам видит, что угол поворота к примеру 45 градусов, но при данной скорости машина поворачивает не на 45, а на 15 градусов и датчики на колесах фиксируют начало скольжения колес (т.е. авто не слушаясь руля идет почти не поворачивая), система может либо подтормозить внутреннее по повороту переднее колесо либо растормозить наружное (если в поворот машина входит на торможении). То же саоме система может делать и с задними колесами. И что получается - для обывателя. Едем по снегу к примеру 40 км/ч и резко крутим руль. Машина сначала начинает идти за рулем, потом не слушаясь руля начинает "плыть" по более прямой траектории, раздается характерное "хрюкание" и дрожание педали тормоза под ногой (если она нажата) и машина сама доворачивает в поворот, ориентируясь на угол поворота передних колес. Т.е. она помогает пройти по нужной траектории поворот, даже если машина пошла в него с превышением скорости, относительно коэффициента сцепления колес с дорогой в данный момент. Я катался не раз - обалденно. Я даже на дурака делал - по обледенелому и укатанному снего намечал вешками поворот и на 40 км/ч тупо подъезжая к вешкам крутил руль в сторону поворота, даже не нажимая на тормоза. Машина хрюкала и... послушно въезжала в поворот, обозначенный вешками. Само собой она сбавляла скорость и сбавляла обороты двигателя (ЕСП еще имеет право "душить" двигатель, сбрасывая его обороты, чтобы избежать пробуксовки ведущих колес). Это кстати еще одна функция ЕСП - на старте она не допускает пробуксовки ведущих колес. И в грязи, где буксует одно колесо, а второе спокойно стоит - ЕСП тоже поможет - она притормозит буксующее колесо, момент от двигателя за счет дифференциала перекинется на второе колесо и машина поедет - тоже проверено, ездил - так поперемено работая то одним, то другим, то обоими ведущими колесами машина едет даже в горку на укатанном снегу без шипов или на льду. На заднеприводных машинах ЕСП еще предотвращает занос задней части а/м при резкой подаче газа. Кстати сейчас за рубежом идут к тому, чтобы и ЕСП сделать обязательной в комплектации любых новых автомобилей и я считаю это правильно. Система классная. Для любителей отжечь - её можно отключить (есть кнопка на панели приборов). Само собой ни АБС ни ЕСП законов физики не отменяют - если лететь 100 по гололеду то никак не пройдешь крутой поворот 90 градусов... просто система помогает и подстраховывает водителей от ошибок по причине либо неопытности, либо невнимательности.

АБС всего лишь ослабляет давление в контурах и тут же его восстанавливает до рабочего. Прижимать сильнее колодки чем нажата педаль тормоза АБС умеет только в содружестве с ЕПС