Я когда снимал тоже помучался, сначала с болтом который диск держит потом с самим диском, но молоток спас потихоньку обстучал со всех сторон, он и слез!!!
Поиск
1сказали спасибо
Я когда снимал тоже помучался, сначала с болтом который диск держит потом с самим диском, но молоток спас потихоньку обстучал со всех сторон, он и слез!!!
3-4 мм на передних колодкахВсе правильно но есть нюансы:
1. К сожалению чтобы расчитать например при тощине колодки 3..4 мм когда она износится до 1,5мм необходмы раздумья и вычисления (особенно если машина эксплуатируется в городе и владелец любит разгоны-торможения)
2. Экономия на том чтобы поездить еще износив 1,5...2 мм и за счет этого реже менять колдки как то не сопостовима с неприятностями приситуации -тормозить железом по железу.
, а обычно 30-40 тык перед, 70-80 задние
Дотягивать до 1,5 мм не стоит, 3 мм и меняй, дальше могут начатся проблемы не предсказуемо. Лучшие производители колодок Феродо Текстар и Ате, а сам ПЬ в запчасти поставляет не совсем то что на конвеер. Не забудь те при замене колодок обратить внимание на диски, там допускается по тех характеристикам маленький износ совсем, но в основном эксплуатируют диски пока не сотрут в ноль, а енто опасно
а фирмы FENOX, Remsa, Lucas, Meyle, STS, optima, brembo, санг шин... кто что по ним думает ? вообще по этому я тему создал- http://www.nexia-club.ru/forum/index.php?topic=33507.new;topicseen#newДотягивать до 1,5 мм не стоит, 3 мм и меняй, дальше могут начатся проблемы не предсказуемо. Лучшие производители колодок Феродо Текстар и Ате, а сам ПЬ в запчасти поставляет не совсем то что на конвеер. Не забудь те при замене колодок обратить внимание на диски, там допускается по тех характеристикам маленький износ совсем, но в основном эксплуатируют диски пока не сотрут в ноль
может запоздало, но сегодня померил толщину новых дисков в магазине21 мм это для 14 дисков
а для 13 говорят 17 мм - вот я чтото и сумневаюсь!
24мм - 14"
20мм - 13"
Значит 3мм стер и менять пора
+100!Есть старый метод. Вывешиваем машину (со снятым колесом и винтом диска)... заводим...передача...раскручиваем...тормоз....диск проворачивается. После этого снимаем суппорт и диск легко снимется.
Самый проверенный метод. Менял так на прошлой нексии и на восьмёрке. Никаких кувалд не нужно. И по времени в разы быстрее соскакивает, чем от кувалды. И почти безопасно (горячим становится) ;D
Сколько ходят родные диски? На днях буду менять 2ой раз колодки, пробег 67 тыщ. И как определить толщину диска то?
Возьми и померяй. Минимально допустимая толщина тормозного диска 21 мм. ("Третий Рим")Сколько ходят родные диски? На днях буду менять 2ой раз колодки, пробег 67 тыщ. И как определить толщину диска то?
Я поставил такие диски.
Немецкая компания TMD Friction GmbH - производитель тормозных накладок и дисков марки TEXTAR для большинства известных марок автотранспорта, а также средства для чистки тормозных систем FORMULA XT . Гамма продуктов, производимых компанией, насчитывает 970 позиций. Маркетинговые исследования специалистами TMD Friction GmbH показали, что продукты данной компании покрывают 30% потребности европейского рынка. Широкая сервисная программа, включающая в себя поставки тормозных накладок по электронному каталогу, консультирование частных потребителей по телефону "горячей линии".
Страна: Германия , www.textar.de
Друзья!Сообщение от Gladiator
Не нужно никаких болгарок, кувалд, автогенов, фенов и съёмников, а также фантастических запусков двигателя на вывешенной машине и нажатой педали тормоза с открученным крепёжным винтом диска.
Тормозной диск снимается с минимумом шума и усилий даже при спящем младенце. Проверено на собственном опыте буквально сегодня.
На моей Ксюхе тормозные диски не менялись с момента её покупки мной в 2006 г. Машина 2000-го года выпуска. Думаю, что диски не менялись с момента схода её с конвейера. Пробег на сегодняшний день чуть более 100 тыс. км. Вообщем, диски пришкварились к ступице основательно.
Первый подход с двухчасовым колочением молотком по диску с обильным орошением ВД-шкой закончился неудачей.
Поездил ещё неделю, дождался очередных выходных и решил, что ничего невыполнимого нет. Должен иметься более лёгкий способ, подумал я.
И действительно... Всё просто до предела. Последовательность действий следующая...
Ставим машину на ручник, поднимаем на домкрат. Снимаем переднее колесо.
Откручиваем нижний винт на 14 на суппорте. Утапливаем поршень цилиндра широкими пассатижами (контролируем уровень тормозной жидкости). Поднимаем подвижную часть суппорта и снимаем колодки.
Далее немного придётся покряхтеть с крепёжными винтами суппорта. Откручиваются они шестигранным ключём на 10 с усилением трубой. Подвешиваем суппорт проволокой к пружине рессоры, чтобы не оторвался шланг.
Откручиваем крестовой крепёжный винт тормозного диска. Многие рекомендуют ударную отвёртку. Но у меня он отвернулся Г-образным ключём с насадкой крестовой биты. Главное не сорвать шлиц.
Ну а теперь, самое интересное... Берём два колёсных болта и вкручиваем их с внутренней стороны в отверстия крепления суппорта.
Когда они упрутся в тормозной диск вкручиваем их по полоборота до появления щелчков, сопровождающих отставание диска от ступицы.
Ослабляем винты. Прокручиваем диск на 180 градусов и повторяем процедуру вкручивания винтов. Обычно уже после второго проворота диск отходит.
Процедуру можно повторить по другому диаметру диска. Вот собственно и всё... Диск снят. Остаётся почистить проржавевшие поверхности и поставить новые диски и колодки.
Установка деталей осуществляется, как обычно, в обратной последовательности. Тормозные диски и тормозные колодки меняются только комплектом!
Всем удачи!
Ваши права
