стук в рулевой

Сообщение от Valerii

Эта болезнь давнишняя. Рейки стучали ещё на Кадетах. На Ланосах тоже стучат. Страшного в этом ничего нет, на безопасность не влияет, но на нервы действует.

а куда и как втулку ставил поподробней плииз

Сообщение от Сергей 505

не надо крутить ни какие гайки! Надо просто залезть под панель с водительской стороны, в том месте где рулевой вал входит в трубу, стоит белая пластмассовая втулка. эта втулка имеет обыкновение вылезать из трубы, и вал начинает в ней "гулять". Нужно эту самую втулку забить на место, и зафиксировать там...........

сегодня забил на место втулку и теперь стука при повороте руля нет. завтра надо будет прокатиться и проверить на ходу!

Расскажу как сумею: заказываешь у токаря втулку из капролона, вот размеры: Лучше конечно промерить снятую рейку, но можно заказать несколько втулок с отклонениями в разные стороны и потом подобрать нужную. Заказать или подобрать металлическую втулку (кольцо) с наружным диаметром таким-же как капролоновая (чтобы входила в корпус (картер) рейки без ощутимого зазора, но и без большого усилия, можно напильником подработать по месту), а внутренним немного больше (ну на 2 мм. например). Ширина этой втулки (кольца) может быть произвольной примерно 10-15 мм. Затем снимаем металлический защитный колпачек (пробку) с правого торца корпуса рейки, возможно его уже не получится поставить на место, но можно заменить на резиновый от рейки переднеприводных ВАЗов. Затем вращая вал червяка выводим рейку наружу и подбираем капролоновое кольцо так, чтобы оно с небольшим натягом садилось на рейку и плотно входило в картер (корпус). Вращением вала червяка переводим рейку в противоположную сторону (вглубь корпуса) до упора. Загоняем в корпус (картер) капролоновую втулку до упора ее в стопорное кольцо заводской втулки и следом металлическое кольцо. В корпусе сверлим 2, 3, 4 (на ваше усмотрение)отверстия таким образом, чтобы они прошли и через металлическое клольцо тоже и нарезаем вних резьбу. Подбираем винты необходимой длины (чтобы не выходили внутрь кольца иначе в них упрется рейка). Закручиваем их с применением герметика (стоп резьбы). Собираем все и ставим на место. Можно попутно отрегулировать регулировочную гайку. Закрутить до упора и отпустить на 30-40 град. Вот примерно так.

Сообщение от Valerii

Расскажу как сумею: заказываешь у токаря втулку из капролона, вот размеры: Лучше конечно промерить снятую рейку, но можно заказать несколько втулок с отклонениями в разные стороны и потом подобрать нужную. Заказать или подобрать металлическую втулку (кольцо) с наружным диаметром таким-же как капролоновая (чтобы входила в корпус (картер) рейки без ощутимого зазора, но и без большого усилия, можно напильником подработать по месту), а внутренним немного больше (ну на 2 мм. например). Ширина этой втулки (кольца) может быть произвольной примерно 10-15 мм. Затем снимаем металлический защитный колпачек (пробку) с правого торца корпуса рейки, возможно его уже не получится поставить на место, но можно заменить на резиновый от рейки переднеприводных ВАЗов. Затем вращая вал червяка выводим рейку наружу и подбираем капролоновое кольцо так, чтобы оно с небольшим натягом садилось на рейку и плотно входило в картер (корпус). Вращением вала червяка переводим рейку в противоположную сторону (вглубь корпуса) до упора. Загоняем в корпус (картер) капролоновую втулку до упора ее в стопорное кольцо заводской втулки и следом металлическое кольцо. В корпусе сверлим 2, 3, 4 (на ваше усмотрение)отверстия таким образом, чтобы они прошли и через металлическое клольцо тоже и нарезаем вних резьбу. Подбираем винты необходимой длины (чтобы не выходили внутрь кольца иначе в них упрется рейка). Закручиваем их с применением герметика (стоп резьбы). Собираем все и ставим на место. Можно попутно отрегулировать регулировочную гайку. Закрутить до упора и отпустить на 30-40 град. Вот примерно так.

а на регулировочной гайке резьба правая или левая и на контр гайке какая

Сообщение от Максим Михалыч

а на регулировочной гайке резьба правая или левая и на контр гайке какая

Резьба обычная, правая, как на большинстве болтов и гаек.

Задублирую свой вопрос в этой теме:
При выкручивании руля, в основном на месте, или при резком повороте (тоже почти на месте, т.е. там, где усилие выше) справа периодически (не всегда) стал проявляться звук в виде глухого удара/щелчка, как будто преодолено сопротивление. Звук однократный. Иногда получается добиться его повторения, провернув руль в тех же условиях туда-обратно. Пробовал прижаться колесом к бордюру, чтобы создать сопротивление - звук появился почти при каждом повороте руля после достижения некоторого усилия; но не всегда в обе стороны.
Рычаги в сборе, пружины, амортизаторы, опоры меняны 5 тыс. назад скопом. Из старого остались только наконечники тяг. Склоняюсь к наконечнику; возможно, дело и в рейке, но буду признателен за любые высказанные идеи.
Помочь послушать некому сейчас, к сожалению

Сообщение от Сергей 505

не надо крутить ни какие гайки! Надо просто залезть под панель с водительской стороны, в том месте где рулевой вал входит в трубу, стоит белая пластмассовая втулка. эта втулка имеет обыкновение вылезать из трубы, и вал начинает в ней "гулять". Нужно эту самую втулку забить на место, и зафиксировать там...........

Каким образом?Можно подробнее?

от ремня ГРМ отрезается кусок- 9 зубов. Оборачивается вокруг вала в притык к втулке зубами наружу. И затягивается хомутом......

у нексии одна проблема с рулевой рейкой на ней установлен бинокль (это за болтами рулевых рычагов пластмассовая шайба.На вид ничего не увидишь но после замены ни стуков ни люфта большого нет.

Сообщение от Сергей505

не надо крутить ни какие гайки! Надо просто залезть под панель с водительской стороны, в том месте где рулевой вал входит в трубу, стоит белая пластмассовая втулка. эта втулка имеет обыкновение вылезать из трубы, и вал начинает в ней "гулять". Нужно эту самую втулку забить на место, и зафиксировать там...........

точьняк у меня тоже самое было