Возникла мысль - насколько тесно связана необходимость замены ступичных подшипников на небольших пробегах и использование дисков с нестандартным вылетом, низким профилем и т.п. Давайте статистику соберём - надо ли этим заморачиваться, или причны у проблемы другие.
У кого более 100ткм не потребовали - пишемся в "более 100ткм".
30 000 км, все по ГОСТу !
Заменил подшипник, проехал 12 000 км, загудел, стал менятьразобрал а там дорожка на наружной обойме вся ржавая и смазка рыжего цвета. Вот и причина, а диски 49 вылет.
диапазоны странные.. или 20 или 100 тысяч...
диски вылетом чуть побольше чем штатные (слегка резина цепляет за задние арки при полной нагрузке), пробег 65, неадовно диагностику подвески делал сказали все гуд
Всегда думал что подшипеники из за грязи летят.. например на стоковых дисках многие без колпаков гоняют с голой ступичной гайкой.. туда грязь и забивается
у меня родная штамповка без колпаков с открытой гайкой 120000 не намёка на гул или что то в подшипниках (3 тьфу)
Чтобы ступичная гайка стала голой - надо с неё колпачок сковырнуть. На заднем колесе. А спереди гайка крепления ШРУСа с подшипником не связана никак - она навёрнута на резьбу шлицевого вала ШРУСа, вставленного внутрь ступицы, вокруг неё везде сухое железо. Так что это на долговечность подшипников не влияет. Перетяг этих гаек при монтаже - да, может влиять. Однако непонятно, почему у некоторых уже устойчивое мнение, что каждые 20ткм надо менять подшипники, а другие и не помнят даже, что где-то там в колесе они есть.
Ваши права
Ответить с цитированием