Помогите советом по СО-потенциометру

1. Умерли форсунки, я их поменял, поставил BOCH для старой10ки но нового образца-тоненькие-все подошло идеально, производительность и время срабатывание по каталогу идеентичное только 4 дырки, а не 6(настоящие Немцы-цена вопроса 1600р против 10000р родных), до этого троило при заводе на холоде, черные свечи и т.д.-у форсунок было недержание(такое бывает не только с ними) все стало работать идеально за исключением ХХ на прогретом двигателе - 800Об секунд10 потом пропуски зажигания-обороты взлетают, потом устаканивается и все по кругу, а иногда и глох наХХ.Я заметил что при отключении ДАДа обороты скакать переставали и тут я начал проверять все датчики подряд, и начал крутить СО - 2-3 оборота туда-сюда - ничего не дали, а когда от безисходности повернул на 10 оборотов - стало хуже, я на 20 в другую сторону и о ЧУДО!!! все стабилизировалось! Напряжение Uco=0.495V, из разных постов и таблиц я понял что для нормальной работы оно должно быть 680mV?
Могу я подключить тестер, по БК или ПК выставить это напряжение либо под эти форсунки надо выставлять другое напряжение по газоанализатору?

2. Менял катушку в трамблере, чистил его и сбил УЗО, хотя оно и до этого было сбито. Есть стробоскоп, но он подключается на ВВ каташку к контакту "+В", этот контакт везде закрыт, чтоб туда подключится надо вставить иголку в разъем? Или как еще? Не буду же я рубашку с провода снимать? И есть ли еще какой нибудь способ примерно-точно поставить зажигание, не по звенящим пальцам?

Спасибо за внимание!!!

1. Форсунки должны быть,всё-таки,штатные. Uco выставляется в зависимости от бензина. Для 92-го бензина это напряжение должно быть, насколько помню, 0,53 В. При этом уровень СО должен автоматически выйти на уровень 0,7-0,8 %. Но это- с штатными форсунками. С нештатными- трудно сказать. Без газоанализатора, всё-равно , не обойтись.
2. Чтобы подключить стробоскоп,достаточно надеть провод от него на ВВ провод. Изоляцию,естественно,трогать не надо. УОЗ лучше увеличить с 0 гр. до 3-5 гр.

1. Форсунки должны быть,всё-таки,штатные. Uco выставляется в зависимости от бензина.

Штатные-это не значит что они лучше всех остальных, а то что они дорогие как х.з. что-это точно, а параметры у этих новых форсунок по спецификации один в один, даже сопротивление обмотки!!!
Я имел ввиду проблеммы с холостыми у меня были из-за бедной смеси? Помнишь Андрей мы обсуждали с тобой эту тему в ветке "моргают лампочки"?

Сообщение от Андрей

2. Чтобы подключить стробоскоп,достаточно надеть провод от него на ВВ провод. Изоляцию,естественно,трогать не надо. УОЗ лучше увеличить с 0 гр. до 3-5 гр.

Стробоскоп я купил такой странный-Multitroniks-Естественно провод на 1ый цилиндр и два провода не на "+"и"-", а на "-" и "+В" катушки от коммутатора??? Не я же его делал!!! Отсюда и этот вопрос?

Из-за бедной смеси могли быть проблемы с оборотами ХХ. И из-за неправильно выставленного УОЗ тоже.
Если надо подключить стробоскоп к проводу от коммутатора к катушке зажигания ( я подумал, что к ВВ проводу) можно в разъём и иголку вставить,если по другому не подлезть...

Спасибо за участие!!!

Выставляй СО потенциометром по ощущениям, сначала убавь посильнее и на холодную посмотри как будет заводится,добивайся стабильных оборотов.Я не думаю ,что бошевские форсунки сильно отличаются от родных.Для сравнения напряжения RCO при диагностике и реального напряжения на потенциометре,есть табличка http://www.nexia-club.ru/forum/topic/26143.htm

По своему опыту скажу что при регулировке СО по сравнению динамики в разных режимах ,напряжение у меня всегда было около 500 mV,зимой чуть побольше 550 mV.

По своему опыту скажу что при регулировке СО по сравнению динамики в разных режимах ,напряжение у меня всегда было около 500 mV

Меня Жорик напрягает то, что сейчас судя по БК Uco=830mV (сегодя еще тестером померю), может быть это нормально из-зи сбтого УЗО? Но заводится отлично, и динамика и все остальное ОК!!! Вот когда было 480mV то оборты скакали нещадно из-за пропусков зажигания и крутить при заводке приходилось секунды-3, и на гор. и на хол.! Я почему тогда про смесь подумал - скинешь разъем с ДАД, и работать начинает движок с детонацией но обороты стоят мервто!!! А до этого была замена - крышки трамблера,бегунка,катушки в тр.,катушки ВВ,проводов ВВ, свечей,форсунок,бензонасоса,масла,фильтров!!!Во как. Боюсь если по газоанализатору поставить нормальное СО то при U- 520-680mV, опять смесь будет бедная!!! И начнутся проблеммы со смесью???

Кстати Жорик объясни мне твою классную таблицу: слева это у тебя что-напряжение на СО пот. тестером в вольтах? а с права его сопротивление в Омах? Тогда откуда значения Бк=0,830mV ??? Или я запутался.
Кстати тебе Жорик отдельное спасибо...

В моей таблице одна графа :напряжение тестером на потенциометре в вольтах,а другая графа напряжение в миливольтах которое ЭБУ показывает при компьютерной диагностике .
БК у тебя показывает в вольтах 0,83 вольта = 830 милливольт (как при компьютерной диагностике,вторая графав таблице) .

Обороты при отключения ДАДа становились стабильными потому что, ЭБУ при неисправности датчиков задирает обороты до 1500.

СО газоанализатоом будут выставлять не по напряжению на потенциометре ,а попоказаниям токсичности выхлопных газов. И сколько у тебя получится в реале напряжение ,уже не столь важно,значит для этих форсунок нормальные значения сдвинуты, возможно из за несоответствующей производительности (пропускной способности).
У тебя стоят Bosh 0280150996 ? у них производительность чуть меньше чем у родных,возможно поэтому пришлось увеличить напряжение на потенциометре ,чтобы компенсировать недостающую производительность.

напряжение тестером на потенциометре в вольтах,а другая графа напряжение в миливольтах которое ЭБУ показывает при компьютерной диагностике .

Это понятно, спасибо.

Сообщение от Жорик

Обороты при отключения ДАДа становились стабильными потому что, ЭБУ при неисправности датчиков задирает обороты до 1500.

Нет - обороты были 900 при отключенном ДАД , и сам датчик проверяли - в порядке.

Сообщение от Жорик

СО газоанализатоом будут выставлять не по напряжению на потенциометре ,а попоказаниям токсичности выхлопных газов. У тебя стоят Bosh 0280150996 ?

Bosh 0 280 158 502 Я же говорю это новые - тоненькие, аналог старых!!! Я в смысле не получится так чтобы обеспечить СО в трубе придется уменьшать напряженин и начнутся проблеммы, хотя думаю что нет - интерессно какое сейчас СО, было бы многое понятно!

Bosh 0 280 158 502 Я же говорю это новые - тоненькие, аналог старых!!! Я в смысле не получится так чтобы обеспечить СО в трубе придется уменьшать напряженин и начнутся проблеммы, хотя думаю что нет - интерессно какое сейчас СО, было бы многое понятно!

У Bosh 0 280 158 502производительность больше чем у родных,по идеи с ними пришлось бы уменьшать время открытия форсунок (уменьшать СО).А расход какой ?

Колбасня на холостых может быть из-за плохого контакта в жгуте ,там заводской обжим http://foto.mail.ru/mail/zamym/48/69.html