7сказали спасибо
Попробовали выставить как тут рекомендовали,все по меткам,обороты по стробоскопу 850 примерно,тише стала работать,Но когда сел поехать,машина не поехала совсем,вернее как будто на пятой передаче с места трогаешься.
В чем может быть проблема?Может ли если например бегунок неправильно выставлен?
или метки ГРМ...Сообщение от Victor 37
бегунок по-другому не поставишь. если вал трамблёра на 180 градусов перевернуть то не заведётся.
Я как-то пробовал по меткам выставлять, в итоге выхлоп стал громче и ехать перестала, раньше пришлось делать зажигание
ГРМ все ровно стоит
- - - Добавлено - - -
Мне просто не понятно,тут же все пишут,как делать и все будет збс.))В итоге делаешь как пишут,но не работает(
Или ехать к мальчишке который через комп все выставлял.
я и по компьютеру пробовал, точно не определишь наилучший момент, просто область видна была в которой меньше всего бензина льётся. Найди момент при котором лучше всего ехать будет
Это с компом найти момент?
Вот сча едет отлично на разгоне,а на высоких скоростях орет ппц и едет не ахти
слишком ранее, попробуй на слух. меняй угол и пробуй газовать...
Ребята! Ну только в этой теме не выкладывал рекомендации Юрия (gorUgra) т.е. главного тут специалиста по G15MF!
"Там все просто Совмещаешь метку шкиве колена с меткой (в виде выступающей иглы) на крышке ГРМ. Это будет 8град до
ВМТ (т.е. опорная точка для этих моторов). Далее откручиваешь два верхних болта крышки ГРМ и чуть отогнув ее
убеждаешься в совпадении верхних меток на шестерне ремня и прорези на крышке (если метка внизу, то проворачиваешь
колено на 360 град). Метки (верхняя и нижняя) должны совпасть. Далее откручиваешь крышку трамблера (лучше головкой
на 5.5) и снимаешь ее.
Смотришь что бы зубцы магнита(валика) совпали с реперными зубцами на корпусе, а бегунок смотрел на 1 цилиндр...если
так делаешь засечку на будущее (это будет стартовая/реперная точка). Далее от полученной реперной точки поворачиваем
трамблер в рань (по часовой стрелке/ в сторону салона) на 1-2 мм для компенсации времени срабатывания коммутатора (ну
это определяется опытным путем по динамике и отсутствию дерготни на малых газах) и делаешь еще одну засечку на будущее.
Уменя например их было несколько штук (зима/лето, город/трасса), тут уж как у кого фантазия работает Вот и все! никакой
сторбоскоп тут и на хер ненужен и даже вреден он, если опыта маловато (сколько машин приезжало с зажиганием уведенным в
----- при настройке стробом ). "
Ок,спасибо.Попробуем так тоже
Че там пробовать то?
Это Юра для меня писал! Когда я купил младшему Соню. Хотя конечно он думаю не рассчитывал, что я поделюсь тем со всем Светом!...
Но Юрий и сам светлый человек!!!
Пока не дал знать что рассердился
На вскидку так года за 2-3-4...
Ваши права
