" Где-то видел советовали ослабить левый винт, и максимально вверх поднять шток с солдатиком,и затянуть винт.
И какое правильное(заводское скажем так) расположение зажима с винтами - винты смотрят по ходу движения машины, либо они должны быть видны из двери через круглое технологическое отверстие?"
Я так пробовал с ключа закрывается, а от сиги обратно на открывание выстреливает.Болтики развернул почти против хода.
На ютубе есть видео, там стяжка с винтиками смотрит по ходу движения, вращая стяжку, немного изменяется натяжение и положение штка который идет на активатор цз.Сообщение от sedov670
Пока сделал вывод что подстраивается все по факту. В любом случае главный момент здесь - наличие исправног онелюфтящего замка двери, т.к если он сильно люфтит, то люфт передается и вертикальным тягам
если ты имеешь в виду это соединение
то это не заводское.
его ставят тогда, когда устанавливают сигнализацию на машину.
на заводе НЕ СТАВИЛИ сигналки. их ставили в магазинах, как предпродажная подготовка.
но никак не на заводе.
заводское соединение актуатора и замка выглядит так
да я про это соединение,ну там просто ставится доп тяга к основной тяге, но регулировать советуют именно основную заводскую тягу по высоте, ослабляя винт
Я про соединение сигнализаторщиков и написал, а развернул для устранения люфтов износа.
Еще раз повторю. Снять эту муфту и штатный 3 проводной актуатор. А на его место, к штатной тяге, поставить 5 проводной. Такая система работает гораздо надежнее.
я правильно понимаю - при установке 5 проводного актуатора вторая тяга уберется? будет все на одной заводской?
Это нужно электрика подключать? Т.к перестановка связана с подключением сигналки к новому 5проводному актуатору?
- - - Добавлено - - -
кстати тоже нет гарантии что со временем на оригинале эта пружинка не вылетит( тем более что возможно нынешний замки оригинальные - это китайщина)
Еще заметил - что в инете на фото у людей оригинальные новые замки серебристого цвета, а у многих родные замки - желтого,я так понял и металл разный.
А насчет пружинки - в принципе если замок относительно живой - можно попробовать ее изготовить, но это не совсем просто, нужно обеспечить нужный натяг чтоб был возврат центральной детали с ушком, я взял несколько пружин в автомагазине из интереса,попробовал что-то соорудить, но все не то
Купил оригинал - забыл, до этого взял нсп и таже проблема с пружиной этой.
Да. Новый 5 проводной актуатор будет работать с одной родной тягой. Порнография с муфтой снимается.
А подключение там очень простое.
Синий и зеленый провода от старого актуатора подключаются к новому, с теми же цветами.
Из родного 3 проводного актуатора отрезаешь провода , соединяешь черный с черным. А оставшиеся 2 пары подключить, проверить, чтобы замки работали в нужную сторону. Если работают наоборот, то поменять местами.
Народ вы про какую такую комплектацию ЦЗ с завода пишите. У меня вроде как стояла с завода и брал с салона в 13м году. Но когда полез посмотреть чтоб быть в курсе что и где. То просто волосы зашевелились от того как ставили сигналку. За панелью реле был просто без форменный комок проводов. И как я понимаю это не завод колхозил. Это в салоне рукожопы калечные делали. А потом мы с ужасом узнаём что гдето машина загорелась. Ну не буду подробности не о том тема. У меня привода замков - актуаторы. Подключены аудио кабелем. И сечение как бы хорошее. И возможно что написано для аудиофилов что медь безкислородная. Но в китайской меди только следы от меди. Через три года езды этот провод начал разваливатся на куски по 10 см. внутри изоляции даже на ровном участке. А вы говорите завод.
Ваши права
