Быстро прогреть салон

Привет всем. Как быстрей нагреть хату. Меня не устраивало, как прогревается двигун на ксюхе. Замена термостата не к чему, не привела, был не исправен датчик перегрева двигателя. Заменив термостат после осмотра и испытания старого понял, что он полностью исправен.
Конструктивное исполнение двигуна 8клап. ксюхи такое, что термостат прижат прямо к головке, поэтому открывается очень быстро не успев прогреть всю охлаждающую жидкость. Да плюс большой радиатор. Но это моё личное мнение. Я этот процесс решил ускорить. Старый и вполне исправный термостат выбрасывать не стал, а аккуратно обточил его на наждаке до диаметра верхнего патрубка идущего от двигателя в радиатор. Обтачивать надо до самых креплений. Но так чтоб бы термостат входил во внутрь патрубка полотно с усилием, герметично. Вставлять надо термопружиной к двигателю. Теперь в зимнее время двигатель прогревается на много быстрее. Сначала открывается основной термостат, а потом дополнительный в патрубке, при этом происходит некоторая задержка. Зато зимой салон прогревается намного быстрее.

Будь готов, что летом опять придётся вернуться к старой схеме.
Я поступаю проще: делаю из сварочного электрода булавку и пережимаю ей шланг обратки от радиатора (внизу в районе АКБ) Поскольку совсем герметично пережать невозможно, бояться перегрева не стоит, всегда есть маленькая щель для ОЖ, причем из-за малой её скорости она холодней обычного. Основной же поток ОЖ идёт по пути наименьшего сопротивления, т.е в печку. Общеизвестен факт, что штатная схема охлаждения на этой машине неудачно скопирована с опеля - патрубки отопителя неприлично длинные и путь их тернист , поэтому когда термостат только начинает окрываться - основная масса ОЖ стремится в радиатор в обход печки.
За всё время езды ни разу стрелка температуры не поднялась выше 2й точки. Главное, не забыть потом снять булаву при отступлении холодов.

а я на девятке тупо шарокран впендюрил в патрубок радиатора.... греется моментально.... оставляешь маленький зазор чтобы жидкость немного проскальзывала и все.... зимой в -30 вообще на глухо закрыл....а летом просто открываешь и ездишь дальше.. очень удобная конструкция....

я хотел было...Но места там маловато, да и не любит шаровый частичного открытия - потечет со временем.

Сообщение от Vasiljev

я хотел было...Но места там маловато, да и не любит шаровый частичного открытия - потечет со временем.

они только в трубах с давлением ломаются... да и поменять не долго...собственно термостат тоже может накрыться и его тоже придется менять...

Сообщение от Ilya43

а я на девятке тупо шарокран впендюрил в патрубок радиатора.... греется моментально.... оставляешь маленький зазор чтобы жидкость немного проскальзывала и все.... зимой в -30 вообще на глухо закрыл....а летом просто открываешь и ездишь дальше.. очень удобная конструкция....

можно фото?

http://spl.kirov.ru/conf/download/fi...5103&mode=view
на нексию потом тоже сделаю..... только в девятке я обшибся .. надо было его в нижний ставить.. ибо там шланг в расширительный бачок уходил кокрас на выходе этого шланга... закрывать на полную было опасно ибо система могла завоздушиться.... зато удобно было открывать закрывать.... как на нексии шланг расширительного устроен я не знаю....

Сообщение от Vasiljev

Будь готов, что летом опять придётся вернуться к старой схеме.
Я поступаю проще: делаю из сварочного электрода булавку и пережимаю ей шланг обратки от радиатора (внизу в районе АКБ) Поскольку совсем герметично пережать невозможно, бояться перегрева не стоит, всегда есть маленькая щель для ОЖ, причем из-за малой её скорости она холодней обычного. Основной же поток ОЖ идёт по пути наименьшего сопротивления, т.е в печку. Общеизвестен факт, что штатная схема охлаждения на этой машине неудачно скопирована с опеля - патрубки отопителя неприлично длинные и путь их тернист , поэтому когда термостат только начинает окрываться - основная масса ОЖ стремится в радиатор в обход печки.
За всё время езды ни разу стрелка температуры не поднялась выше 2й точки. Главное, не забыть потом снять булаву при отступлении холодов.

Летом жара бывает +48 в тени. Вентилятор очень редко включается. Только если долго на первой передаче ехать, или в пробке дёргаться. Да и второй термостат срабатывает. Придет лето протестирую отпишусь.

Сообщение от Юрий36

Но так чтоб бы термостат входил во внутрь патрубка полотно с усилием, герметично. Вставлять надо термопружиной к двигателю. Теперь в зимнее время двигатель прогревается на много быстрее. Сначала открывается основной термостат, а потом дополнительный в патрубке, при этом происходит некоторая задержка. Зато зимой салон прогревается намного быстрее.

А не возникнет ли такая ситуация в сильный мороз, что первый клапан откроется(штатный), но т.к. второй термостат закрыт, ОЖ не движется и не переносит тепло до второго термостата. Двигун в итоге перегреется?

Отъездил все лето, и зима эта была довольно суровая. Перегрева двигателя не было, но все равно прогрев салона довольно долгий. Связанно с конструктивной особенностью системы отопления в нексии, путь жидкости к печке сильно закручен. Есть подозрение, что когда начинает хорошо идти тепло от печки, оба термостата уже открыты.