Станет степлее??

Завтра ехать за Великий устюг, ехать далеко, на трассе на большой скорости при такой температуре в машине холодно, температура антифриза 90 всегда, если включаешь печку в салон, замерзает лобовое, при езде в городе в машине ташкент. Если закрыть радиатор, в машине будет теплее???

Мне кажется что не станет.
На трассе кузов обдувается и не нагревается как в городе, да и сифонит немного в салон при хорошей скорости.
Хотя попробовать стоит, мало ли. Посматривай за температурой, да и всё. Хотя в Ваши нынешние морозы "карлсон" и с картонкой не включится

Я много мотаюсь по Сибири. В салоне всегда Ташкент. Проверь термостат (а лучше просто замени, он недорогой) и проверь уплотнители в дверных проемах, посмотри перегородку между двигателем и салоном, там дар много, но стоят резиновые пробки и уплотнители.

Сообщение от ZiDO

Я много мотаюсь по Сибири. В салоне всегда Ташкент. Проверь термостат (а лучше просто замени, он недорогой) и проверь уплотнители в дверных проемах, посмотри перегородку между двигателем и салоном, там дар много, но стоят резиновые пробки и уплотнители.

+1 Я правда не по сибири мотаюсь, но по трассе в одной рубашке. картонка стоит перед радиатором, капот утеплен , пол, двери и богажник шумка. На дверях доп уплотнения, хотя и раньше не дуло.

ставь дополнительно газелевскую помпу будет очень тепло

попробуй для начала картонку, если не поможет придеться принимать более серьезные меры: термостат на 92 гр., помпа тока не газелевская, а бошевская-ташкент в любую зиму обеспечен!

Сам борюсь с такой же хренью. Причин на самом деле две:
1) Негерметичен термостат внутри. У меня "родной" тек по месту завальцовки корпуса термостата в пластмассу. Точно так же, но значительно меньше, течет и новый. При работе двигателя тосол выдавливается в радиатор, хотя клапан термостата еще закрыт.
Проверяется это очень просто - греете мотор (лучше в движении) до 50 градусов (если нет БК - это когда стрелка "отлипнет" и начнет двигаться). Потом открываете капот и щупаете толстый шланг, что идет из термостата. Он должен быть холодный, как и радиатор. Для сравнения можно потрогать шланг (тонкий), идущий из термостата на подогрев дроссельного узла (ДУ) - он должен быть намного горячее.
Если этот шланг оказывается горячим - значит термостат негерметичен. Тут или менять (надеясь что новый не будет течь), либо как то герметизировать этот, либо покупать железный разборный корпус в интернете (который можно притереть).
Как временная мера - сунуть картонку перед радиатором и утеплить чехлом мотор.
2) Идиотская система подогрева дроссельного узла. Система там такая - горячий тосол, из двигателя, идет по шлангам (без утеплителя) длиной через весь моторный отсек, заходит в ДУ, а потом сливается в расширительный бачок, который еще полон холодного тосола. Бачок этот, кроме того, имеет довольно большую поверхность, емкость, и тоже никак не утеплен. В этом причина длительного прогрева Нексии на холостых зимой - теряется огромное количество тепла через этот бачок и эти шланги.
Машина вместо салона греет улицу.
Этот песец излечим только переделкой системы подогрева - шланги подогрева ДУ надо утеплить, в нижний шланг бачка нужно врезать тройник, куда и подключить шланг подогрева ДУ, а лишний отвод на бачке заглушить. Таким образом тосол, находящийся в бачке, исключается из циркуляции.
Сейчас я как раз занят поиском подходящего железного тройника.

Сообщение от Alexmax42

Сам борюсь с такой же хренью. Причин на самом деле две:
1) Негерметичен термостат внутри. У меня "родной" тек по месту завальцовки корпуса термостата в пластмассу. Точно так же, но значительно меньше, течет и новый. При работе двигателя тосол выдавливается в радиатор, хотя клапан термостата еще закрыт.
Проверяется это очень просто - греете мотор (лучше в движении) до 50 градусов (если нет БК - это когда стрелка "отлипнет" и начнет двигаться). Потом открываете капот и щупаете толстый шланг, что идет из термостата. Он должен быть холодный, как и радиатор. Для сравнения можно потрогать шланг (тонкий), идущий из термостата на подогрев дроссельного узла (ДУ) - он должен быть намного горячее.
Если этот шланг оказывается горячим - значит термостат негерметичен. Тут или менять (надеясь что новый не будет течь), либо как то герметизировать этот, либо покупать железный разборный корпус в интернете (который можно притереть).
Как временная мера - сунуть картонку перед радиатором и утеплить чехлом мотор.
2) Идиотская система подогрева дроссельного узла. Система там такая - горячий тосол, из двигателя, идет по шлангам (без утеплителя) длиной через весь моторный отсек, заходит в ДУ, а потом сливается в расширительный бачок, который еще полон холодного тосола. Бачок этот, кроме того, имеет довольно большую поверхность, емкость, и тоже никак не утеплен. В этом причина длительного прогрева Нексии на холостых зимой - теряется огромное количество тепла через этот бачок и эти шланги.
Машина вместо салона греет улицу.
Этот песец излечим только переделкой системы подогрева - шланги подогрева ДУ надо утеплить, в нижний шланг бачка нужно врезать тройник, куда и подключить шланг подогрева ДУ, а лишний отвод на бачке заглушить. Таким образом тосол, находящийся в бачке, исключается из циркуляции.
Сейчас я как раз занят поиском подходящего железного тройника.

а какая машина-то? Запижонец,Победа? Профиль заполни

В подписи указано. Профиль не могу заполнить, "ошибка! Не удалось проверить сессию. Пожалуйста, выйдите из форума и зайдите снова." Не дружит форум с моим прокси, даж собственные сообщения не могу редактировать.

ЗЫ: Система охлаждения у Нексий разных моделей совершенно одинакова, если че, разница тока в термостате другом месте забора жидкости на прогрев ДУ у 8 кл.