92 vs 95

ну клубни, так заморачиваться на 92-95...
лью 80, вот сетку бензонасоса заменю, инжектор райнигер залью и ездить буду, пальчики не стучат, как тупила на низах так и тупит, а на верхах поет, ксеня рус же.

Все же лучше наливать НАСТОЯЩИЙ 95-й бензин. Предварительно установить октан-корректор на 95 и установить угол зажигания 12-14 град.
"пальчики не стучат" - когда "застучат" поршневые "пальцы" (а это очень хорошо слышно на холостых оборотах двигателя) - будет поздно рассуждать какой бензин лучше.
А стук при разгоне - это ДЕТОНАЦИЯ из-за применения некачественного бензина, бензина с низким октановым числом или при неправильно выставленном угле зажигания (для машин с механическим распределителем зажигания). Кстати сильная детонация - одна из причин возникновения "стука пальцев" в дальнейшем.
Скорость сгорания 95-го бензина ниже , чем у 92-го, поэтому ударная сила взрыва горючей смеси на дно поршня давит постепенно, хотя при этом повышается температурная нагрузка на клапаны. Но при всем этом - 95-й предпочтительнее.

Все же лучше наливать НАСТОЯЩИЙ 95-й бензин.

Где бы его ещё взять.;D

"Где бы его ещё взять." - напрашивается вопрос: а где гарантия в подлинности 92-го? Умелый химик (простой бакалавр) знает свойства ТЕТРАЭТИЛСВИНЦА - эту присадку можно добавить в любое топливо с целью исключения появления детонации, а следовательно - выдать такой эрзац за качественный высококтановый продукт. Но в первую очередь "умрет" Лямда-зонд, следы этого эрзац-сырья выглядят в виде красноватого налета на самом Л-зонде и на свечах.
Но Россия - нефтяная страна, где-же качественное топливо?Непонятно.

"Где бы его ещё взять." - напрашивается вопрос: а где гарантия в подлинности 92-го? Умелый химик (простой бакалавр) знает свойства ТЕТРАЭТИЛСВИНЦА - эту присадку можно добавить в любое топливо с целью исключения появления детонации, а следовательно - выдать такой эрзац за качественный высококтановый продукт. Но в первую очередь "умрет" Лямда-зонд, следы этого эрзац-сырья выглядят в виде красноватого налета на самом Л-зонде и на свечах.
Но Россия - нефтяная страна, где-же качественное топливо?Непонятно.

Тетраэтилсвинец не применяется. Но присадки ( другие)- везде. 92-й бензин в России более-менее нормальный. А 95-й- сплошь и рядом за счёт присадок.
Где бензин ? А откуда ему взяться-то ? Нефтеперегонные заводы ещё времён царя Гороха....95-й бензин они в принципе не могут производить...
Мало быть нефтяной страной, надо быть ещё и бензиновой....

В принципе теоретически двигателю ни от нормального 92-го ни от нормального 95-го ничего плохого не сделается.
Но учитывая, что 95-й за МКАДом на 99,9% заправок бодяжный и залив такой бензин можно нарваться на замену свечей, лямбда зонда и катализатора, я бы лить 95-й не стал в принципе.

Однако батя как-то раз случайно перепутал пистолеты на заправке и налил в бак 20 литров 95-го. Говорит разницу почувствовал, но незначительную. В тот момент ещё была установлена фишка под 95-й бензин.

Если есть огромное желание ездить на 95-м, то можно заморочиться и подсчитать что выгоднее.
1) Заливаем бак тем бензином, который в нём уже есть под горлышко.
2) Засекаем пробег и вырабатываем бензин почти полностью.
3) Заливаем бензин уже другой марки под горлышко, смотрим сколько литров влезло, смотрим сколько проехали и вычисляем расход (получается расход на первой марке бензина).
3а) При желании можно переставить "фишку" под новую марку бензина.
4) Снова засекаем пробег и снова выработав бак почти полностью заливаем его под горлышко, смотрим сколько бензина влезло в бак, смотрим сколько проехали и высчитываем расход на второй марке бензина.
5) Сравниваем разницу в цене с разницей расхода топлива и делаем выводы.

Ацетонтаким способом ничего посчитать не получится. Ибо режим езды будет всегда разный. Даже если ехать по одной и той же трассе с одной и той же скоростью все равно будут разные результаты. Не стоит недооценивать даже скорость и направление ветра, очень ощутимая разница когда машина идет против ветра или когда ветра совсем нет.

Ацетонтаким способом ничего посчитать не получится. Ибо режим езды будет всегда разный. Даже если ехать по одной и той же трассе с одной и той же скоростью все равно будут разные результаты. Не стоит недооценивать даже скорость и направление ветра, очень ощутимая разница когда машина идет против ветра или когда ветра совсем нет.

Да всю жизнь именно так водилы и меряли расход топлива.
Есть ещё способ записывать пробег и количество израсходованного бензина. При этом чем дольше будут продолжаться наблюдения, тем точнее будет результат.
Но учитывая, что на полном баке можно проехать около 500км, а при средней интенсивности эксплуатации автомобиля это недели две, я думаю что за две недели охватится весь диапазон режимов работы автомобиля и результаты окажутся приемлимыми.