Nexia N150 F16D3 заводиться только с подгазовкой и не тянет на горячую.

Сообщение от Конь в пальто

У них для внутреннего рынка всякое может быть

согласен, тож про это подумал. Кстати, на днях видел ланоса от ZAZ. Удивился, что там диагностика GM12 разъем .

- - - Добавлено - - -

Сообщение от Фаррух1982

F16D3

не, все таки ЭБУ другое

- - - Добавлено - - -

Сообщение от Фаррух1982

Без катализатора

и вправду чудо. перешитая?
Вот подумал, а что с давлением в рампе и прыскают ли нормально форсунки? Что-то подобное было, когда засрались тонкодисперсной ржавчиной из бака. Фильтры пропускали, форсунки нет.

Как я уже писал при 95-том тоже самое. Ничего не меняется.

Сообщение от Фаррух1982

Ничего не меняется.

Согласен. Ничего не меняется...
Надо клещами тянуть информацию о пробеге одиннадцатилетнего автомобиля на семьдесят шестом бензине и масле М8 с заменой через двенадцать тысяч.

Сообщение от vn13

на старой N100
2009й год, это или A151SMS или F16D3, фишка не ставилась. Зато есть датчик детонации.
На низкооктановом топливе я побоялся бы ездить, вопрос к клапанам. Потому и сказал про компрессию.

У меня на н150 F16D3 есть фишка, 2008 год. Мозги уехали к АКБ, а фишка и диагностический разъем остались. И провода от фишки приходят к ЭБУ.
И фотка есть:
https://www.nexia-club.ru/f/elektroo...p63#post273927

Кто знает как проверить работу датчика положения распределительного вала (датчика фаз) на программе cevrolet explorer. Проводку я проверил, она исправна.

Сообщение от Фаррух1982

Кто знает как проверить работу датчика положения распределительного вала (датчика фаз) на программе cevrolet explorer. Проводку я проверил, она исправна.

По поводу проверки всевозможных датчиков.

Компрессия замеряется следующим образом:
1. Исправный аккумулятор полностью заряжается от специального зарядного устройства.
2. Измерения производятся на холодном двигателе после длительного простоя, не менее четырех часов.
3. Все свечи выкручиваются из двигателя, бензонасос отключается, давление в рампе стравливается.
4. Компрессометр вворачивается вместо свечи в четвертый цилиндр или плотно прижимается к свечному отверстию, в зависимости от конструкции компрессометра.
5. Помощник измеряльщика, на месте водителя, не нажимая ни на какие педали, включает стартер.
6. Измеряльщик наблюдает и запоминает показания компрессометра, записывает конечный результат.
7. Действия по пунктам 4, 5 и 6 повторяются для третьего, второго и первого цилиндров.

1а. В случае получения печально низких результатов, цикл измерений повторяется с одним добавлением в регламент: перед измерением, в цилиндр, через свечное отверстие заливается(с помощью медицинского шприца) 2-3 мл моторного масла.
2а. В случае нереального роста измеренных значений проводится мониторинг предприятий, производящих качественный капитальный ремонт двигателя.

Сообщение от ПалБорисыч

По поводу проверки всевозможных датчиков.

Компрессия замеряется следующим образом:
1. Исправный аккумулятор полностью заряжается от специального зарядного устройства.
2. Измерения производятся на холодном двигателе после длительного простоя, не менее четырех часов.
3. Все свечи выкручиваются из двигателя, бензонасос отключается, давление в рампе стравливается.
4. Компрессометр вворачивается вместо свечи в четвертый цилиндр или плотно прижимается к свечному отверстию, в зависимости от конструкции компрессометра.
5. Помощник измеряльщика, на месте водителя, не нажимая ни на какие педали, включает стартер.
6. Измеряльщик наблюдает и запоминает показания компрессометра, записывает конечный результат.
7. Действия по пунктам 4, 5 и 6 повторяются для третьего, второго и первого цилиндров.

1а. В случае получения печально низких результатов, цикл измерений повторяется с одним добавлением в регламент: перед измерением, в цилиндр, через свечное отверстие заливается(с помощью медицинского шприца) 2-3 мл моторного масла.
2а. В случае нереального роста измеренных значений проводится мониторинг предприятий, производящих качественный капитальный ремонт двигателя.

Спасибо, поржал!