Любое масло должно обладать анти вспениванием, это заложено в его свойства, а вот гидроудар, крышки шатуна об масло, это плохо.Сообщение от Андрей
Поиск
1сказали спасибо
Любое масло должно обладать анти вспениванием, это заложено в его свойства, а вот гидроудар, крышки шатуна об масло, это плохо.
При нормальном уровне масла. При значительном превышении это неизбежно.
при наличии гидроудара. С завода отсутствует прокладка поддона, после ремонта, завод изготовитель рекомендует, ее ставить, соответственно, уровень масла упадет, а все покупают прокладку, так как же быть?, если на холодную завести двигатель и заглушить, то даже через два часа, будет пол уровня. Уровень масла проверяется на прогретом двигателе после остановки, не ранее чем, три минуты, а влитые триста грамм, не влияют .
Последний раз редактировалось Тутатама; 29.11.2015 в 03:02.
и
В обоих случаях на всех моих авто уровень масла одинаков.
Превышение уровня масла на 4-5 мм. по щупу как раз и есть примерно 300 г. Они, конечно, роли не сыграют. Но. если перелили ещё на один уровень, то это уже далеко не 300 г.
Не надо путать божий дар с яичницей. Да, существует такое губительное явление для двигателя, как гидроудар. И при гидроударе страдает в первую очередь именно шатун. Но, гидроудар, это совершенно не то когда крышка шатуна херачит по масляной ванне в поддоне картера из-за слишком высокого уровня масла. В этом случае, происходит образование масляного тумана, а иногда, как раз таки, даже не смотря на то что в составе масел имеются антивспенивающие присадки,именно вспенивание, оба эти явления (масляный туман и вспенивание) весьма негативно (но не смертельно в отличии от гидроудара) сказываются на работе двигателя.
Ну а гидроудар, это совсем другая история и приходит с другой стороны. Это результат черезмерного попадания жидкости в камеру сгорания. Происходит, как правило при форсировании бродов на неподготовленном автомобиле, но реже бывает и от перелива форсов топливом. Когда уровень воды оказывается выше заборного устройства и происходит засасывание воды в цилиндр. На такте сжатия при закрытых клапанах поршень идёт вверх, а жидкости вследствии её несжимаемости деваться некуда и происходит изгиб или разрушение в первую очередь шатунов, ну а дальше, уже как повезёт.
Последний раз редактировалось VZ54; 29.11.2015 в 22:49.
Ребята, сегодня замерил масло, получается так, после заливки масла сервисменами, был 1 см масла больше после риски максимум, сейчас произошло следующее, меряю а там от риски максимум масла 5мм, тоесть 5мм сожрало, либо выдавило, стоит ли сливать? больше уровень не уходит
Машина при замерах не ровно стояла, вот у тебя и расхождение в 5 мм.
Специально поставил машину на ровную поверхность, без уклонов, в 2 часа ночи вооружившись фонарикам, поперся мерить уровень на холодном двигле,в итоге уровень масла 3-4 мм выше метки MAX, что посоветуете? сливать? аль нет? кто сталкивался или знает отпишитесь..... по идее уровень масла может быть хоть в 10 раз выше отметки максимум, главное что бы масло постоянно не контактировало с прокладкой поддона, иначе потечет...
Возьми и по совету (Шприц с трубкой от капельницы) откачай... Простой совет-когда есть сомнение делать или не делать-делай! (не ко всему относится)
ездий не парься, не в бане же)
300гр ни на что не влияет в данном случае, я в баги с g15mf мотором лил 4,5 литра что бы меньше была вероятность отлива масла от заборника, и сальники на месте и прокладки и ездит... при следующей замене просто нальешь уровень и всего то
Ваши права
