Дергается при переключении передач

Жорик, а как ты форсунки промывал, есть есть схема-рисунок будет просто здорово. Я поссылке читал, но все равно немного не понял

Там схема не нужна.Покупаешь баллончик очистителя карбюратора,снимаешь форсунки,к снятой форсунке подсоединяешь через шланг (один конец шланга на верх форсунки одеваешь,другой к соплу баллончика через переходник или напрямую как получится,лиш бы давление баллончика держало,с форсунки распылять в отрезанную бутылку ),два проводочка подключаешь к форсунке (исключить замыкание между собой,в идеале купить 1 разъем для форсунки ВАЗ или ГАЗ).Нажимаешь на сопло очистителя и подаешь напряжение на форсунку от аккумулятора,один провод на "- "а другой на "+ "АКБ(повторно-кратковременно,секунды по 2-4,будут слышны шелчки),смотришь как распыляет форсунка(должна распылять,а не бить струей),промываешь поочереди раза по 4 или пока распылять не начнут(дав откиснутьв промежутке между подходами в использованном очистителе).Заранее прикупи 8 резиновых колечек для форсунок от ВАЗ 2110.Колечки при установке смажь маслом.
Машина сразу преобразится!

Да и перед снятием нагнетательного и обратног шлангов от рампы форсунок,крышку бензобака открути(выравнить давление),а тобензин будет выдавливать с трубок.

У тебя 16кл? ,значит нет трамблера.Если звенит смотри фишку на ЭБУ.

Я описал всего лиш одну причину дерганий(позднее зажигание),но если уж сильно достало, то надо еще поэтапно проделатьпару манипуляций.
Если машина не новая помойте форсунки своими силами (с помощью очистителя карбюратора и не хитрого приспособления),описание было в ФАКе http://www.daewoo-faq.auto.ru/378/389/articles/871.html
все достаточно просто (лампочку я не использовал).

Причина может быть и в системе зажигания :
1.старая крышка трамблера (либо замена, либо открутите ,почистите её внутри,промойте ацетоном).
2.бегунок (достаточно почистить от нагара).
3.ВВ провода (посмотрите ночью на предмет искрения),замерить их сопротивление до 20-30 кОм http://www.daewoo-faq.auto.ru/378/379/articles/822.html
вв провода я ставил от карбюраторной ВАЗ-2108 (силиконовые 260руб.) с доработкой наконечников со стороны трамблера.
http://s2929.narod.ru/zazhiganie.htm#_Toc165349879м
(наконечники и колпачки использовал от старых родных проводов,обошелся без изоленты и силикона,времени ушло около 1-1,5 часа),может оно этого и не стоит (экономия в 300 руб).
4.Свечи для 8 кл. NGK - BPR6ES (№13 для инж.десяток), для 16 кл. NGK BKR6E-11 (№ 14).

Еще как вариант дерганий и провалов (было у меня),высокое содержание СО ,ЭБУ готовил обогащенную смесь,я подкрутил потенциометр.

у меня восьмиклапанная. крышку и бегунок посмотрю, спасибо за совет. свечи родные, три тысячи прошли, провода тоже родные, прошли столько же. форсунки мытые.
дёрганий и провалов на оборотах больше 2000 нету.

у меня восьмиклапанная. крышку и бегунок посмотрю, спасибо за совет. свечи родные, три тысячи прошли, провода тоже родные, прошли столько же. форсунки мытые.
дёрганий и провалов на оборотах больше 2000 нету.

Вот именно дергается машина только на низких передачах, особенно когда стоишь в пробке потихоньку катясь на второй скорости, любое изменение положения педали газа сопровождается дерганием машины... УОЗ вроде выставили по стробоскопу, вроде все правильно... Видимо внатуре попытаться бегунок с крушкой почистить, а то может и поменять... Проводки всего 20-25 тыщ прошли, наверное рано менять...

а сколько вообще ресурс у трамблера или отдельно взятого бегунка? пробег 40000 км - это много или мало для него?

У меня тоже самое, стоит притопить педальку газа с малых оборотов, начинается дерганье...
Такого раньше не было, это точно... На холостых троит. Поменял свечи, результат тот же... Думал влага в ДАДе, просушил, поставил фильтр тонкой очистки перед датчиком, чтоб влагу впитывал, результат тот же... Вот теперь хочу провода поменять на свечи... Ну если и это не поможет, то не знаю что делать...

Вот поменял провода. Дерганья хоть и не перестали, но стали менее ощутимы...
Уже незная что делать, начал шевелить форсунки на работающем двигателе...
И заметил, что когда трогаешь первую форсунку, начинается недолгий треск в районе форсунки и обороты меняются...
Понял что замыкает. Контакты с виду в норме...
Кто нибудь знает как проверить на исправность форсунку не заезжая в сервис?
Может дело только в штекере от форсунки, хочется обойтись без лишних затрат...

Скорее всего плохой контакт в разъемефорсунки,просто чуть подогни контакты на форсунке чтобы в зацепление входили с усилием.
Рекомендую просто промыть форсунки, по методу описаному выше.
И зажигание регульнуть,ослабить болт под трамблером и на пару мм по часовой стрелке сдвинуть,проехаться если будет слышен звон сдвинуть обратно цу-цуть.Ну а если и так звон наблюдался то против часовой.И после каждой регулировки пробный заезд,с педалью в пол (оптимальное положение зажигания сам почувствуешь),главное метку сделай если что вернуть в первоночальное положение.
А зажигание такая весчь,что под каждую заправку своё,чтобы максимальное КПД было!

Хорошо! Первым делом буду ковыряться в контактах завтра же попробую...
На зажигание завтра времени не будет, но если честно даже и не думал что на инжекторе можно самому регулировать...
При первой возможности отпишусь...

Сам всегда регулировал и на сов.автопроме и на Нексии,без стробоскопа всегда по своим ощущениям,и еще ни когда об этом не пожалел (дело то 3-х минутное, и возвратить как все было не проблема).

Форсунки я проомыл, бензонасос поменял, ВВ провода и свечи тоже недавно менял дергаться машина перестала, не троит. Но вот выхлоп не ровный какой-то. Кто знает в чем причина и как с этим бороться.

Форсунки я проомыл, бензонасос поменял, ВВ провода и свечи тоже недавно менял дергаться машина перестала, не троит. Но вот выхлоп не ровный какой-то. Кто знает в чем причина и как с этим бороться.

Если форсунки мыл,бензонасос поменял,то надо СО заново отрегулировать.У тебя давление в топливной системе возросло и производительность форсунок,может переливать.