На холодную стучит клапан.

Сообщение от alro1705

вот и в этом может быть причина.какой смысл был переходить на шелл?

ну я второй хозяин у машины, мои взгляды и взгляды старого хозяина на эти вещи немного разные во первых, тот кастрол, который был, сильно дорогой. EDGE, кажется, назывался, более 2 тысяч за канистру. А шелл тогда был 1600 с копейками. Во вторых, оно сильно жидкое было, 0w40, из под прокладки давило, думал, изза этого, тогда еще не знал, что просто родные прокладки дерьмо. Решил масло погуще использовать, то есть хотел 5w40 Ну и в третьих, субъективно, производителю шелл доверяю больше. Не думаю, что про шелл можно сказать, что оно низкого качества. Да и по вязкости запас есть, производителем рекомендовано вообще 10w40.

Сообщение от Эльф

зазор там не регулируется, если стучит значит гидрокомпенсатор не держит пока не нагреется, скорее всего скоро потребует замены...

дорогие они, не в курсе? Их можно по отдельности менять, или только комплектом?

Сообщение от Vеталь

дорогие они, не в курсе? Их можно по отдельности менять, или только комплектом?

Я узнавал у официолов цена была 500 за шт, если не ошибаюсь. у меня стучал один.

лил бы кастрол 5-40 и проблем меньше.по шелу подделок поболее будет,его перестают брать

Забей просто и катайся дальше! ИМХО. На горячую если не стучит - не критично.

А как выявить, какой именно накрылся? Ведь на не работающем двигателе они все без давления.

Либо я чайнег, либо картинка какая-то неправильня... Где тут гидрокомпенсаторы, как они выглядят вообще?

Номер 17. Толкатель распредвала гидравлический.

Да они всегда стучали на холодную у этих авто.

От гидрокомпенсатора уходит масло - плохо работает клапан. Этот гидрокомпенсатор менять.
Тихо начинает работать - при работе мотора в системе масла поддерживается стабильное давление, гидрокомпенсатор под давление получает масло, но выходить масло из гидрокомпесатора быстро не может - работает, как правильный. Удачи!!!