Нет холостых оборотов.

Сообщение от Julia2008

Для Slaveni

Спасибо за консультацию.

Сообщение от Julia2008

его назвали "винтом ограничения оборотов ХХ" - это нонсенс.

Я так по-простому понятно написал человеку, который хочет добраться до сервиса, и ему неважно алгоритмы или ещё что привезёт машину своим ходом на СТО. Если не работает ХХ, таким образом можно доехать, чтобы мотор не глох.
Вообще, я так понимаю - в датчике положения др. заслонки кроме реостата имеется группа контактов, которая в режиме ХХ должна быть замкнута (это означает для ЭБУ режим ХХ).
Соответственно заслонка должна быть закрыта максимально возможно плотно. И воздух при этом режиме проходит через дополнительный клапан ХХ.
Слышал в современных двигателях немного не так строится управление двигателем в режиме ХХ хода, но мне это не надо, у меня корейка 1995 г.в., а новую Нексию я покупать НЕ БУДУ - очень много наслышан.

Сообщение от Slaveni

Я так по-простому понятно написал человеку, который хочет добраться до сервиса, и ему неважно алгоритмы или ещё что привезёт машину своим ходом на СТО. Если не работает ХХ, таким образом можно доехать, чтобы мотор не глох.

Я бы не советовал крутить данный винт вообще. В последствии выставить его правильно даже не на каждом СТО смогут
И если челу права не на день рождения подарили добраться до сервиса можно и так.

Вообще, я так понимаю - в датчике положения др. заслонки кроме реостата имеется группа контактов, которая в режиме ХХ должна быть замкнута (это означает для ЭБУ режим ХХ).

В общем случае ты прав, но это для древних и очень древних систем впрыска. В не очень современных ( к коим относится и ксю) это простой
"регулятор громкости" и ЭБУ в состоянии определить режим ХХ и без дополнительных контактов

Соответственно заслонка должна быть закрыта максимально возможно плотно. И воздух при этом режиме проходит через дополнительный клапан ХХ.

+1. Но иногда всетаки требуется подрегулировка заслонки для устранения закусывания (+1 Коlo) и отстройки так называемых перетечек
для облегчения работы регулятора ХХ. Но для этого нужно как минимум иметь диагностическое оборудование. И просто так трогать этот винт
я не советую.

Слышал в современных двигателях немного не так строится управление двигателем в режиме ХХ хода, но мне это не надо, у меня корейка 1995 г.в., а новую Нексию я покупать НЕ БУДУ - очень много наслышан.

корейка в этом плане ничем не отличается от узбечек, ростовчанок, румынок, полячек и др. ;D
Новая ксю конечно сыровата, но в ней (особенно 16 кл.) применяются уже и современные решения (например ИСИДВК- переменная длина впуска)
такими темпами недалеко и до систем VVTI, VTEC, VANOS ;D
Хочется думать, что детские болезни новых ксю будут преодолены ( я оптимист ;D)

Не спорю. С современными системами впрыска я не знаком, мне это пока не надо. Что касаемо древних систем, у меня как раз такая, с контактами в датчике положения др. заслонки. А переменная длина импульсов для открытия форсунок реализована в зависимости от сигналов датчиков температуры, ДАДа, оборотов дв. от трамблёра и датчика скорости.

Сообщение от Slaveni

Не спорю. С современными системами впрыска я не знаком, мне это пока не надо. Что касаемо древних систем, у меня как раз такая, с контактами в датчике положения др. заслонки.

Фото дроссельной заслонки (где эти контакты) можешь выложить ?
Просто попадались кореянки 95г. там такого не было и в этом плане от тех же узбечек не отличались ???

А переменная длина импульсов для открытия форсунок реализована в зависимости от сигналов датчиков температуры, ДАДа, оборотов дв. от трамблёра и датчика скорости.

И как же она там реализована-то? Ты прошивку что ли дизассемблированную смотрел?
Если да,то подскажи адреса.

Сообщение от gorUgra

Фото дроссельной заслонки (где эти контакты) можешь выложить ?

Эти контакты не снаружи, а внутри датчика положения др. заслонки (реостат, контакт ХХ и контакт полной нагрузки).

Сообщение от gorUgra

И как же она там реализована-то? Ты прошивку что ли дизассемблированную смотрел?

В таком тоне не хочется сканировать и нет желания общаться.