Топливо не зжигается

Двигатель заводится, в общем, нормально. На горячую чють подолже крутить надо. УОЗ проверяли стробоскопом, а вот контакты не замыкали. Я спросил у узбекских "мастеров": "Почему контакты не замыкаете?". На что они мне ответили:"А зачем?"
Все равно не могу понять. Если виноват трамблер, почему расход топлива такой большой. Ну не сжигалось бы оно до конца из-за неправильного угла опережения зажигания и все - тяга бы от этого была бы плохая. А ведь что-то заставляет увеличивать расход топлива - ДАД?

Да, фильтр и свечи новые поставил

Если машина тянет плохо - водитель давит тапку сильнее. Отсюда и расход. А УОЗ, выставленный без уведомления ЭБУ об этом деле - выставлен заведомо неправильно. И вполне может привести к таким симптомам.

У меня такая проблема. У машины нету тяги. Бензина жрет при этом литров 14-16. На сервисе руками разводят. Сначала думали, что форсунки льют (проверили их на стенде - выяснилось, что две переливают по отношению к двум остальным). Поменял форсунки на Бошевские ...502, какие на ВАЗ 1,5 8V ставят, ситуация только ухудшилась - бензина стала жрать до 18 л. Поменял датчик температуры охлаждающей жидкости. Не помогло. Ставил новый ДАД - улучшений нет. На сервисе говорят, что топливо не сжигается - СH очень высокий. Говорят, что форсунки опять льют - но также не бывает, чтобы все четыре новые были с браком. Есть у них еще одно мнение, что клапана прогорели. Компрессия 10.
ПОДСКАЖИТЕ ЧТО МОЖЕТ СЛУЖИТЬ НЕПОЛНОМУ СГОРАНИЮ ТОПЛИВА

Клапана у Вас прогореть не могли. Компрессия нормальная. Прогорели бы клапана - компрессии бы практически небыло и движок бы троил и отказывался заводиться. Да и не бывает так, чтобы на всех цилиндрах одновременно клапана прогорели.

УОЗ проверяется элементарно - 3 передача, 50км/ч, резко газ в пол - двигатель должен тут же без провала подхватить. Если есть даже небольшой провал, то зажигание позднее, если слышится звон детонации (обычно проявляется и на других передачах если на оборотах около 1500 резко надавить на газ), то зажигание слишком раннее. В этом плане Нексия от ВАЗа недалеко ушла.

Вообще странно что с переливающими форсунками высокое СН. Обычно при богатой смеси резко растёт СО, а не СН.

Да, зажигание сбито однозначно, потому что я его наугад обратно выставлял после сервиса. А именно по звуку, чтобы движок стабильно работал и на ходу экспериментировал, чтобы тяга была более или менее нормальная. Но если зажигание делать более раннее, чем у меня сейчас выставлено, машина динамику терять начинает сразу же, даже на холостом педаль газа давишь, а обороты с очень большой инерционностью поднимаются - очень запаздывают ("тормозят").

Да, зажигание сбито однозначно, потому что я его наугад обратно выставлял после сервиса. А именно по звуку, чтобы движок стабильно работал и на ходу экспериментировал, чтобы тяга была более или менее нормальная. Но если зажигание делать более раннее, чем у меня сейчас выставлено, машина динамику терять начинает сразу же, даже на холостом педаль газа давишь, а обороты с очень большой инерционностью поднимаются - очень запаздывают ("тормозят").

ОписАлся. Если зажигание делать более поздним, а не ранним. Если более ранним делать, движок нестабильно работать начинает

По поводу СО потенциометра: у меня он работал первые 10 км после регулировки, потом от вибрации опять нарушался контакт, опять приезжал в сервис, его опять крутили и опять 10 км всё ок, в итоге переменял всё что можно, а дело оказалось в нём. А вообще попробуй съездить в другой сервис.

Мысли про другой сервис меня уже посещали. Но сдесь с меня денег уже не берут - видно самим стало интересно в чем причина

Да не в потенциометре все дело было, а в неправильно одетом ремне ГРМ - риски на шкивах не совпадали. После поправки машина поехала. Что будет с расходом - посмотрю.

смотреть надо ремень

было сразу