Тема: 40 000 км и капец распредвалу.

В постели распредвала есть косяк завода изготовителя. Поэтому распредвалы и кончаются. На машинах 2008 года выпуска эта проблема устранена.

Поподробнее про косяк и его конкретное местоположение в постели можно?

Поподробнее про косяк и его конкретное местоположение в постели можно?

присоединяюсь и вопросу. У меня 2006-2007 год выпуска

как сказали мне специ, пичина все масленное голодание.Раньше авто эксплуатировала мадам, которая ездила на низких оборотах.Так что распредвал поменял, и рокера все!!!!!!!

это точно.уменя одиин раз на шеле эмульсия получилась(не путать с водой)

Я на шеле езжу полусинтетика (заправляют с бочки). 182тык полёт нормальный...

Я на шеле езжу полусинтетика (заправляют с бочки). 182тык полёт нормальный...

Вот потому что с бочки поэтому и нормально. А в канистрах г... попадается. Во врем работы в сервисе работали с Шеллом, два года и очень много поломок из-за качества масла(ну то масло которое в канистрах продавали). А потом перешли на Мобил и все, как рукой сняло.

Вот потому что с бочки поэтому и нормально. А в канистрах г... попадается. Во врем работы в сервисе работали с Шеллом, два года и очень много поломок из-за качества масла(ну то масло которое в канистрах продавали). А потом перешли на Мобил и все, как рукой сняло.

Дык шел нормальное масло, именно шел, а не подделки...

Мой приятель недавно купил новую Нексию с 16-клапанным двигателем.Ко мне он добрался только после пробега в 300км. Я уже давно, в силу разного рода обстоятельств, "исследую" состояние кулачков распредвалов всех машин, попадающисх в моё поле зрения. Это машины моих знакомых или их знакомых. Так вот, открыв маслозаливную горловину, мы сразу увидели два кулачка распредвала. Один кулачёк, правый из двух, был вполне в приличном состоянии. Было видно, что он работает по всей поверхности. А вот левый был, прямо скажем в неприличном состоянии. След от работы был неровный, на вершине кулачка была тёмная полоса от прижёга примерно на 2/3 ширины. Повехность правого кулачка была со следами вполне приемлемой шлифовки, а на поверхности левого глубокие риски от шлифовального круга. В общем безрадостная картина. Проблему мы решили, это подтвердил осмотр после пробега в 500 км. Сейчас пробег 800 км. Поверхность левого кулачка стала вполне приемлемой, на вершине пропала тёмная полоса от прижёга. Но даже правый кулачёк имеет некоторые дефекты изготовления, хотя они на работоспособность не повлияют. Масло то же самое, заводское. Ехать на гарантию приятель не собирается, т.к. считает, что это просто выброшенные на ветер деньги. Но глядя на этот случай, я бы простым автовладельцам отказываться от гарантии не советовал, т.к. в при износе распредвала в период гарантии можно всё заменить за счёт продавца. Советую всем владельцам отвернуть пробку маслозаливной горловины и посмотреть состояние кулачков распредвала, хотя бы на 16-ти клапаннике. Кстати, то же самое явление сегодня можно найти на подаляющем большинстве новых двигателей независимо от производителя. Качество машин за последние годы заметно снизилось по сравнению с машинами прошлого века. Как ни странно, но на двигателях ЗМЗ и ВАЗа с распредвалами полный порядок. Кулачки все правильной формы и хорошего качества, не в пример многим другим узлам Волг и ВАЗов. Примерно на полутора тысячах км пробега будем проверять протяжку головки блока согласно рекомендациям, опубликованным здесь на форуме. Занялись мы и коробкой на этих 8-ми стах км. Она работала вполне прилично, на несколько туговато включались скорости. Спорным (но не для нас) методом мы и эту проблему решили. Теперь, по его словам скорости "втыкаются" сами. Так же снизился и какой-то едва уловимый шум в салоне. Но шум, это может быть чисто индивидуальное ощущение.
Я и мой приятель мы из Питера.

Свеаборг, а подробности будут, или это триллер по пятницам? Интересует несколько моментов из твоего эссе:
1. Проблему мы решили, это подтвердил осмотр после пробега в 500 км. Я даже не спрашиваю как, я спрошу а в чём проблема то?
2. Она работала вполне прилично, на несколько туговато включались скорости. Спорным (но не для нас) методом мы и эту проблему решили. вопрос тот же

Загубить распредвал недостатком смазки на низких оборотах довольно проблематично. Ведь в принципе от нагрузки на двигатель нагрузка на распредвал не меняется. Так что по идее ему что на холостом ходу, что на высоких оборотах, что на низах с максимальной нагрузкой масла должно хватать. Это же не коленвал, которому низкие обороты с большой нагрузкой противопоказаны (на низких оборотах давление масла небольшое, а нагрузки в разы больше и резко увеличиваются с нажатием на акселератор).

Скорее всего имеет место или попадание на поддельное масло или сам распредвал некачественный.
Менее вероятно, что масло не подаётся к распредвалу или подаётся в недостаточном количестве. В таком случае должны были износиться не только кулачки, но и шейки распредвала с постелями в головке блока.

...Скорее всего имеет место или попадание на поддельное масло или сам распредвал некачественный.
Менее вероятно, что масло не подаётся к распредвалу или подаётся в недостаточном количестве. В таком случае должны были износиться не только кулачки, но и шейки распредвала с постелями в головке блока.

Если съеден лишь один кулачок, то однозначно некачественный распредвал, а здесь лишь два варианта: дефект металла, либо забит масляный канал, через который смазывается конкретный кулачок.