Перестала заводиться...

Мое мнение-капитальный ремонт.

А мое -свалка..

Завести то надо. Как и писали свечи,провода и тд. А если денег нет на капремонт можно залить масло с молидбеном и оттянуть на время капремонт. Я на Кадете так всю зиму отъездел

Для scorPIONchik. Обрати внимание на:
1.Ксюха 1998 года, пробег 190000,
2.масло по ходу жрала конкретно, хотя оно подкапывало из трубки которая к воздушному фильтру идет,
3.расход был примерно 15-18 литров,
4. черная дымовуха, довольно конкретно, народ сзади аж оттормозился. Потом выхлоп нормализовался, но у машины при нажатии педали газа падали обороты. Остановился на обочине, сразу заглох.
Мое мнение-капитальный ремонт.

Не обязательно. То что жрет масло, однозначно звезда пришла к маслосъемным кольцам и иже с ними к компрессионным. Расход топлива и дымовуха - топливная смесь готовилась и сгорала неправильно. А вот почему - может быть куча причин. В моем понятии капремонт - это замена поршневой группы, вкладышей(как коренных, так и шатунных), расточка коленвала и т.д. А здесь возможно только кольца сменить. Хотя конечно пробег авто оптимизма не добавляет.

Как бы я реанимировал:
1. измерить компрессию
2.если не все так страшно-разобраться с системой зажигания
3. если не поможет-с топливоподачей

А мое -свалка..

Ну вот, опять все оппошлил ;D

Давайте начнем сначала. Масло льет из патрубка вентиляции картера - значит наличие газов из камеры сгорания, а из этого следует - замена колец (может растачивание и хониногование+новые поршни+кольца). Если клапан вентиляции картера неисправен - все равно масло в картере не кипит и давление его паров незначительное, массу капель масла до патрубка не подаст.Далее: наличие газов в картере - активное окисление масла, потеря смазывающих свойств, из этого следует-высокая температура вкладышей, отсутствие смазки - износ (в лучшем случае замена на такие, как стояли, в худшем - ремонт коленвала). Я в своем выводе о капитальном ремонте основным полагаю именно наличие масла в патрубке вентиляции.

Julia2008 Износ имеет место быть! С этим трудно спорить. По поводу системы рециркуляции могу сказать ( из личного опыта ), что частичное перекрытие канала (в данном случае большое) отложениями создаёт условия переброса масла...
Проверить избыточное давление картерных газов легко с помощью чистой тряпочки.
Открутить крышку заливной горловины и поднести тряпку на расстоянии 30см. Добивает- колечки.
Способ дедовский, но сопостовим с замером компрессии.

Для mish-ka. "Открутить крышку заливной горловины и поднести тряпку на расстоянии 30см. Добивает- колечки." - а зачем? У него уже масло в вентиляционном патрубке, который отходит от крышки клапанов, там же где маслозаливочная горловина.

Для mish-ka. "Открутить крышку заливной горловины и поднести тряпку на расстоянии 30см. Добивает- колечки." - а зачем? У него уже масло в вентиляционном патрубке, который отходит от крышки клапанов, там же где маслозаливочная горловина.

Масло в патрубке могло оказаться по причине описанной выше...
Открывая крышку как бы выравниванм давление. Если имеется избыточное давление картерных газов масло обязано брызгать и через горловину на ХХ.
На исправном двигателе такого Вы не заметите.

"На исправном двигателе такого Вы не заметите." Вт Вы и ответили для MADxBR - двигатель НЕ исправен. А теперь еще хочу добавить к своему утверждению следующее: ваш "сервис" (тема о гидрокомпенсаторах) никогда не следит за состоянием клапана принудительной вентиляции картера, уверена, что половина машин ездит с засоренными клапанами, а решение по расходу топлива и незначительному увеличению оборотов ХХ ищут в других местах. Извините за резкость.