а еще есть такая штука называется гелевая акб.... совмещает в себе конденсатор 2-а аккумулятора да и просто это самая нужная и полезная вещь в автомобиле )))Сообщение от RomaLLl
Поиск
а еще есть такая штука называется гелевая акб.... совмещает в себе конденсатор 2-а аккумулятора да и просто это самая нужная и полезная вещь в автомобиле )))
:-D во байки
Особенно тупая, если стоит моноблок на 2000 Вт номинала и сабик на 1600 Вт и на роковом пассаже акум разряжается в ноль, и мозги выгарают на движке... правильно зачем конденсатор... так понты- лучше слушать хрюкающий от просадок бас и акумы менять... >
ухаха ))) а ты в курсе что конденсатор тоже должен заряжаться... и заряжается он не 0.5 милисекунд в перерывах между дерганья динамика.Особенно тупая, если стоит моноблок на 2000 Вт номинала и сабик на 1600 Вт и на роковом пассаже акум разряжается в ноль, и мозги выгарают на движке... правильно зачем конденсатор... так понты- лучше слушать хрюкающий от просадок бас и акумы менять... >
поэтому 2-а сварочных кабеля куда лучше чем один с конденсатором и земля через кузов!
да и чтото я не видал конденсаторов в системах с моноблоками в 2квт )))) я так предпологаю надо калькулятор взять и посчитать сколько пользы даст нам конденсатор допустим в 2фарада при постоянной нагрузке в 2 квт ))) )))
эта хрень реально работает только на гумне типа мистери пролоджи и всяком шерпатрепе... не высокой мощности с хреновым кабелем и землей через кузов...
Так есть тут спецы?Пусть пощитают(пожалуста),думаю всем интересно будет,тока не на 2квт т.к. не у каждого такая система.а например на 1квт и соот-но 1ф или 1.5ф.
В системах на 2 квт стоят гелевые аккумы,а на системку послабее можно и кондер воткнуть(уж точно хуже не будет).
Р.С. Существуют такие кондеры,которыми машины заводят,в основном используются в условиях крайнего севера,где то на сайт ихний натыкался.
Если питать систему 1квт только от заряженного до 14В конденсатора 1Ф, то с учетом, что минимальное рабочее напряжение около 11.5В выходит время работы около полусекунды на максимальной мощности. С учетом, что реальная средняя потребляемая мощность около 20% один фиг выходит несколько секунд.
на севере гелевыми акб и заводят.... а если уж так совсем в подробности вдаваться то в -50 машина стоящая на улице заведется только летом..... юзаем електро подогревы и вебасто а чтобы не париться тупо не глушат двиг
Ф = I*T/U
отсюда для одного фарада
U = I*T
при 12 Вольтах за 1 секунду истратится весь заряд при 12 Амперах. Следовательно при мощности 1 кВт ток будет 1000/12 = 83.3 А. При таком токе конденсатор разрядится за 0.144 секунды.
А если ещё учесть просадку, недозаряд, потери и прочее - и того меньше. Покупайте конденсаторы!)))
В аккумуляторе происходит электрохимическая реакция преобразования одного вещества в другое с выделением тока. Вещество в активную зону должо переместится, поток свежего вещества должен сформироваться. Это я к тому, что 200 Ампер на стартер аккумулятор выдаёт, но появляется этот ток не моментально, а нарастая в течение нескольких десятков миллисекунд. Стартеру это не критично, а вот усилитель не отработает как положено фронт импульсного сигнала. А конденсатор выдаёт необходимый ток моментально. И на звук это ох как влияет!
Недостаточное сечение силового кабеля для усилителя служит грубейшей, но довольно распространенной причиной ухудшения звучания. Причина очевидна – когда усилителю не хватает энергии для полноценной работы, погрешности всегда слышны прежде всего в басу. Кабель малого сечения вдобавок будет сильно греться, что явно небезопасно. Избежать ошибки просто – достаточно всего лишь внимательно читать инструкцию к усилителю и не относится к советам производителя как к чему-то "перестраховочному".
Отсутствие силового конденсатора в цепи питания усилителя может заметно ухудшить динамику, четкость и плотность баса. Дело в том, что типовой автомобильный аккумулятор чаще всего оказывается неспособен выдавать усилителю нужные порции энергии с нужной скоростью. Специальный конденсатор устраняет эту медлительность, быстро отдавая нужную порцию энергии, и успевая подзарядиться до прихода следующего "запроса" от усилителя.
Считается, что без силового конденсатора нормальной автомобильной аудиосистемы быть не может. В то же время есть не так уж мало вполне прилично звучащих аудиосистем без конденсатора в цепи питания басового усилителя. Это заставляет предположить, что все подобные рекомендации придуманы исключительно производителями конденсаторов. Правда в том, что с конденсатором звучание баса действительно всегда лучше, только прирост качества может оказаться как заметным, так и ускользающее малым, неоправданным по расходам при стесненном бюджете. Как окажется в конкретном случае – нельзя сказать заранее, тут влияет масса факторов. В общем, надо пробовать и сравнивать результаты. Если электросистема автомобиля слабая и при включении аудиосистемы головной свет начинает "подмигивать" в такт музыке, то силовой конденсатор может стать не только эффективным, но и самым дешевым в осуществлении средством устранить эту неприятность. Как всегда, польза для звучания будет только при использовании конденсаторов от заслуживающих доверия производителей. Сомнительные конденсаторы с высоким значением ESR (эквивалентное последовательное сопротивление), а также неправильно подключенные, вряд ли принесут какую-либо пользу.
Скопировал с (Полезные советы.Чернов Аудио).
Ваши права
